A Génova, con la concordia, la posibilidad reactivar las actividades de demolición naval se sondea de



¿la posibilidad existe que los emprendimientos italianos y europeos del sector navalmeccanico vuelven a desempenárse de actividad de demolición naval? Con verdad ha ocurrido ya. En estos días, en efecto, las operaciones de desmantelamiento de la nave de crucero Costa Concordia naufragado y remolcado este verano hasta el puerto de Génova a conclusión de una operación de preparación del pecio a la navegación extremadamente compleja de 2012 sobre los escollos de la isla toscana de la azucena son iniciado al principio.

A conducir la obra es el consorcio Ship Recycling participada con 51% de la Saipem, sociedad que hace, empresa cantieristica detentada industrias Navales del holding Génova (familias jefe al grupo Eni con 49% de San genovés Giorgio de Porto y Respinga, Bisagno y Zanetti). Entonces la respuesta a la pregunta de la parte de los responsables del consorcio es descontado. No obstante ellos ni siquiera se aventuran a formular previsiones sobre el desarrollo de este negocio, sujeto a medida que son a una serie innumerable de incógnitas a partir de ese gozne: el cuadro normativo.

La concordia no representa un propio retorno a este tipo de actividad verdadero y, cuánto más en vez de una experiencia exploratoria nacida de fatto contingente. "Somos de los pioneros", el administrador delegado de Ship Recycling, Ferdinando Garrè ha confirmado mostrando hoy reciclo del pecio en la sede de confederación nacional italiana de industriales Génova, el proyecto de desmantelamiento y. Este tipo de obra es abandonado En Italia en la década de los ochenta "- ha añadido -".

El desmantelamiento de las naves durante mucho tiempo aviene en el sudeste asiático en su mayor parte que el coste del trabajo es extremadamente bajo y es elevado disponibilidad de mano de obra. Las naves son demolido sobre las playas de la región sin el gasto con la utilización de instrumentos simples de corte y de a menudo medios, infraestructuras. Hoy, el factor es en ausencia de normativas especificas a solas determinar la elección del lugar de demolición coste a.

La comunidad internacional solamente ha producido una forma jurídica en materia de cualquiera año. Se sacado el 15 2009 de la International Organization (IMO mayo de la convención adoptada de Hong Kong Maritime) que pero entrará solamente 24 meses después de haber ratificado de la parte de por lo menos 15 naciones en vigor a que hacen flotas mercantes iguales jefe a en conjunto inforMARE del 15 2009 mayo por lo menos 40% del tonelaje total mundial (). "el Hong Kong International Convention Safe Environmentally Sound Recycling Ships" a la fecha de hoy es ratificado de cinco estados, ve tres estados contratadores para un porcentaje del tonelaje mundial igual a 1.98% Congo, Francia y Noruega "for the and of apenas (, and) y (,).

La materia es en Europa sobre la demolición y reciclaje de las naves de la comisión Europea que es adoptado un año del parlamento del consejo de la UE y inforMARE del 22 2013 octubre hace () objeto de un reglamento. La norma nueva no es aún en vigor: el reglamento UE n. 1257/2013, a medida que recita el texto, se aplicará caducar antes de dos date siguientes no antes del 31 2015 diciembre de "a, pero: a) seis meses de data representa por lo menos 2,5 millón de toneladas de dislocamento (LDT) en el que volumen annuo máximo combinado de reciclaje de las naves de los injertos de reciclaje de las naves inscritas en el listado europeo en salvas. El volumen annuo de reciclaje de las naves de un injerto de reciclaje de las naves es calculado sumando el peso expresado en LDT de las naves que son reciclado año en injerto tal en dato. El volumen annuo máximo de reciclaje de las naves es determinado seleccionando la valentía elevada registrada en los diez años anteriores para cada injerto de reciclaje de las naves o la valentía annuo elevada conseguida en injerto tal más, en el caso de un injerto de reciclaje de las naves de reciente autorizado, más; o b) el 31 2018 diciembre".

A más allá de las incertidumbres sobre entrata efectivo de la normativa UE en vigor, claro está que, a solas, esta podría no bastar a crear un mercado de las demoliciones navales en Europa y podría inducir armadores europeos a los mismos evaluar la posibilidad transferir sus naves debajo de otras banderas de modo que evitar de para hacer frente a una alza del coste del desmantelamiento de las unidades viejas de la flota de hecho de. De la demolición Ése hasta ahora ha considerado de los armadores como un coste residual "- el presidente de la autoridad Portuario de Génova ha subrayado, Luigi Merlo, en el curso del encuentro -".

De es consciente igual Respinga: también evidenciando, ha precisado a medida que Ship Recycling considero que este sector podrá ofrecer oportunidad de trabajo que las perspectivas de negocio podrán quizás concretarse en el período del medio a solas.

El consorcio mientras tanto se hacen los huesos sobre el Costa Concordia, un proyecto de desmantelamiento, y reciclo de carácter destacado para dimensiones y tipología de la intervención que es regulado de un contrato que tiene una valentía de 104 millones de dólares - ha redituado notorio Respinga -. Ingresos ulteriores podrán derivar de la venta de los materiales de la nave, en su mayor parte acero y metales de que se prever de recuperar alrededor de 50.000 toneladas en conjunto.

La operación será completado en el mayo 2016 en cuatro fases ejecutivas en el curso de 22 meses con el gasto de 100-250 personas - Valerio Mulas ha confirmado, director de proyecto de Ship Recycling -. En curso, la primera fase es a la llegada de la nave a Génova relativa, prenso la dique Foranea de la área portuaria de Prà-Voltri al ancladero y amueblo a su aligeramiento con la remoción de las instalaciones de los puentes emergidos con la finalidad y de reducir el calado portándolo alrededor de dipendentemente consentir el acceso de la nave en la área de las reparaciones navales de -17,5 actual metros a -14,5/-15,5 metros del estado de realización de los dragados en ejecución en el puerto () de modo que. La fase segunda prever la transferencia del Costa Concordia en esta área portándola al muelle Ex Cuenca y el desmantelamiento sucesivo de los puentes de 14 a 2. Las actividades propedeutiche a la transferencia del pecio en la dique seco serán realizado con la tercero fase n. 4, entre la que remoción de los 30 cajones actual que consienten la flotación de la nave. Las operaciones finales de desmantelamiento serán efectuado con la fase última.

Ship Recycling auspicia que, una vez llevado a cabo, el proyecto serán las condiciones adquirir de demolición naval de modo que nuevo cometido. A estas fechas a medida que éste a estas fechas parece una apuesta.