Royal Haskoning ha completado la disposición final del nuevo puerto de montaña de Venecia

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Royal Haskoning DHV, la compañía de ingeniería holandesa que ha ganado la licitación internacional para la optimización del proyecto para la realización del puerto offshore puerto-onshore de Venecia ( de la 23 de septiembre 2010), presentado a la Autoridad Portuaria del cuero cabelludo laminando el resultado de su propio análisis y las simulaciones realizadas.

La agencia portuaria veneciana explicó que después del rediseño del trazado por la firma holandesa " se logró una optimización del rendimiento de toda la terminal (offshore y onshore), la creación de un sistema altamente flexible y eficiente, así como la reducción del 25% de los costes de inversión y funcionamiento relativamente a los equipos. La elección de utilizar equipos estándar (grúas y sistema de manipulación de contenedores), que ya está en el mercado, ha permitido reducir considerablemente los costes. El diseño integrado de la terminal offshore y onshore y el sistema de transferencia náutica-destacó a la Autoridad Portuaria-han permitido actuaciones que son iguales a las de las mejores terminales de contenedores en el mundo. "

"La piedra angular de todo el sistema es precisamente haber creado una especie de" cinta transportadora continua "-los expertos la llaman los expertos-entre el terminal en la escala y los que están en el suelo (y viceversa) capaces de eliminar los tiempos muertos en las fases de carga y descarga de los contenedores y en su transferencia al suelo. La cinta transportadora se deriva del trabajo sinérgico de grúas, carros de transferencia de contenedores y el "buque de mama", los barcos que se hunden que, explotando el principio de Arquímedes y la tecnología de aire comprimido de los sumergibles Reales Inglés de la Marina, transferir los contenedores a las terminales terrestres. Una mezcla perfecta capaz de reducir fuertemente los tiempos de viaje offshore-onshore en comparación con los barcos normales hoy en día en el mercado y que, combinado con barcazas ("cassettes" llevando cada 384 contenedores), permite un manejo de eventos ciclo continuo y un sistema que siempre funciona a toda velocidad y sin doble manejo (doble manejo). De esta forma es posible gestionar con la máxima flexibilidad incluso los picos operativos priorizando los contenedores de entrega y gestionando en momentos de entrega más suave de los contenedores menos urgentes ".

La Autoridad Portuaria ha revelado algunos datos del rendimiento previsto de la terminal con dos naves nodrizas y 20 "cassettes" operativos: los buques oceánicos, de capacidad de hasta 18.000 teu, serán cargados/descargados en menos de 24 horas, con la máxima productividad gru of offshore quays of 34 movimente/hour. El tiempo de tránsito de un contenedor de importación desde el muelle del trasatlántico en la costa al depósito de contenedores en Porto Marghera variará entre un mínimo de cinco horas y un máximo de 25 horas, con un tiempo medio de tránsito de 15 horas. La transferencia de los contenedores desde el puerto en el suelo al suelo a través de Mama Vessel será de tres horas y 20. Se espera que la productividad por metro de muelle en línea con las normas internacionales esté en la cima a nivel europeo: onshore 986 teu/metro; offshore 1.040 teu/metro.

Según las previsiones, la terminal será capaz de manejar alrededor de 1,04 millones de contenedores de carga anualmente, de los cinco millones de teu, que la Autoridad Portuaria ha dicho-"expertos internacionales estiman que el Alto Adriático será capaz de hacer." gestión para 2030. Una demostración demostró que Venecia puede hacer su parte para hacer el todo del Adriático Alto capaz de atraer grandes barcos oceánicos cubriendo los mercados occidentales no servidos por los puertos de Trieste, Koper y Rijeka que tienen como su hinterland natural los mercados en el este. Es de la colaboración activa de todos los escaneos norte-Adriático, que tendrán que equiparse de acuerdo a los programas que han sido apoyados por la NAPA, la Autoridad Portuaria, que se puede ofrecer al mercado para el envío de esas asignaciones. Infraestructura (bancos, delantales, capacidad de transmisión, etc.) a la altura de las necesidades de los grandes buques oceánicos y a la capacidad (o necesidad) de importación y, sobre todo, de exportación de los mercados objetivo. "

El valor total de la obra, a alcanzar en las asociaciones público-privadas, se ha reducido en 750 millones de euros y ahora se estima en 2.100 millones de euros, lo que incluye obras civiles, equipos y terminal de petróleo por valor de 625. millones de euros. El proyecto promovido por la Autoridad Portuaria de Venecia establece que la inversión total verá una contribución al estado de alrededor de 600 millones de euros untable en cinco años y entregable sólo frente a una inversión privada de igual o entidad superior.