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 El Tribunal de Apelación de la Competencia (CAT) del Reino Unido ha rechazado hoy los recursos presentados por el Grupo Eurotúnel y la Société Coopérative de Production SeaFrance (SCOP) contra la prohibición impuesta a los británicos el pasado 18 de septiembre por los británicos. Competencia y Autoridad de Mercados (CMA) para operar servicios de ferry en el Canal de Manica con salida de Dover. Tras ese fallo, Eurotunnel ha anunciado que buscará un comprador para MyFerryLink, compañía que el grupo estableció en 2012 para comercializar la línea de ferry Dover-Calais.
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- En junio de 2012 Eurotunnel, el grupo que opera el túnel ferroviario bajo el Canal del Canal de la Mancha, había adquirido los activos del SeaFrance francés que había sido puesto en liquidación (
de la 12 de junio 2012) y por lo tanto subcontratado el ejercicio de los tres ferries Rodin , Berlioz y Norte-Pas-de-Calais en SCOP, una empresa cooperativa establecida por un grupo de empleados de SeaFrance. La actividad de transporte había comenzado el 20 de agosto de 2012 y el año pasado, bajo las insignias de MyFerryLink, había realizado un volumen de tráfico de unos 440mila camiones y 350mila coches.
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- Eurotunnel calificó el fallo de la corte como "ilógico", ya que "reduce la competencia en el Canal y es contrario al interés del libre comercio", y subrayó que CAT "obliga al grupo Eurotúnel a retirarse de dicha actividad". Manifestando orgullo de haber creado en sólo dos años y medio y sin ninguna ayuda una marca competitiva y respetada en el mercado de transporte a través del Canal y agradeciendo a SCOP, su gestión y su personal para el profesionalismo y calidad de su servicio, Eurotunnel ha confirmado, por lo tanto, que, tras la imposición por parte de la CMA de cesar por un período de diez años los servicios de transbordadores operados en el puerto de Dover con los buques Berlioz y Rodin y para cesar por un período de dos años los servicios de ferry al puerto de Dover con cualquier barco, es la intención de vender MyFerryLink. "Dada la posición de las autoridades británicas, el futuro de MyFerryLink estará fuera del grupo", dijo el presidente y director ejecutivo de Eurotunnel, Jacques Gounon.
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- Al comentar sobre el fallo del tribunal, Alasdair Smith, presidente de la comisión de investigación de la CMA sobre el caso Eurotunnel, explicó que la máxima prioridad de la Autoridad de Competencia y Mercados " sigue siendo para proteger los intereses de la pasajeros y clientes del transporte de mercancías. Con dos de los operadores de la ruta Dover-Calais que llevan a cabo pérdidas significativas (el otro operador es el DFDS Seaways del grupo danés DFDS, ndr ) "Nuestra opinión sigue siendo que el actual nivel de competencia en la ruta es insostenible y es probable que conduzca a la salida de un competidor", dijo. Tener uno de los dos únicos operadores de transbordadores que es propiedad de una línea ferroviaria de la competencia sería malo para los clientes. Sería mucho mejor para los pasajeros y los clientes de carga tener tres operadores competir en los enlaces a través del Canal, con Eurotunnel realizando el enlace ferroviario y dos operadores independientes en la ruta ferry. La sentencia habría impedido que MyFerryLink llevara a cabo servicios de Dover mientras era propiedad de Eurotunnel, pero no habría impedido a Eurotunnel encontrar un comprador totalmente independiente de Eurotunnel y elegible para operar el servicio de transbordadores. "Somos conscientes de los efectos potenciales de nuestra decisión sobre los empleos de los empleados de MyFerryLink", dijo Smith. Sin embargo, también habrá una pérdida de puestos de trabajo si MyFerryLink sigue operando en la ruta y otro operador desaparecerá ".
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