Los transitarios de Génova, La Spezia y Savona quieren ser protagonistas del desarrollo de la portualidad ligur



Los cargadores de Génova, La Spezia y Savona quieren estar entre los actores clave en el desarrollo de los nodos logísticos primarios que consisten en los puertos de las tres ciudades y todo el sistema marítimo-portuario ligure. Con este objetivo, pretenden ser, más que una parte activa, gestores del flujo cada vez mayor de información y datos intercambiados por vía telemática de los diferentes temas de la cadena logística y de las autoridades responsables del control y regulación de los tráficos.

A principios de este año la Asociación Spedicieri Corrieri y Transportadores de Génova (Spediporto), la Asociación de Spedictioners del Puerto de La Spezia y la Asociación de Agentes de Agentes Marítimos y Agentes Marítimos Mediadores y Marítimos Los transitarios de las provincias de Imperia y Savona (Isomar) han presentado su proyecto de Sistema Logístico Liguria con el propósito de unir fuerzas para perseguir objetivos comunes. ( de la 26 de enero 2015).

Hoy la colaboración conjunta condujo a la conducta en Génova, en la sede de la Autoridad Portuaria en el Palazzo San Giorgio, de la asamblea general conjunta de las tres asociaciones, presidido por Maurizio Fasce, Alessandro Laghezza, y Alessandra Orsero, que ha sido una oportunidad para anunciar la intención de ser promocionada, entre los operadores, de un sistema de interoperabilidad entre puertos del Sistema Comunitario Portuario (PCS) denominado Sistema Comunitario InterPort IPCS.

Speedian, la asociación naviera y savonese explicó que el propósito es " gestionar, junto con los demás agentes de los terminales, agentes y transportistas, la eficacia generada por una optimización de los ciclos de información y operando que subyace a más de 16 millones de datos ".

"Nuestras estimaciones-nos recuerdan a las tres asociaciones en el informe del consejo de gobierno que publicamos en la columna" Foro de Navegación y Logística "Dicen que de cada diez documentos intercambiados en los puertos liguri, siete pertenecen a los transitarios, porque son generados, manejados o suministrados al sistema".

El uno en las manos de los transitarios es un patrimonio-explicaron las asociaciones-que sentimos que compartimos y ponemos a disposición de esa Liguria que quiere hacer sistema, siempre que-detallan y enfatizan-se basa en nosotros, junto con los otros operadores portuarios, un papel serio y eficaz en la gestión de los sistemas portuarios comunitarios y lo que esperamos sea, un mañana, un sistema comunitario interportuario ".

En este sentido, Spediporto, la Asociación de Spedictioners del Puerto de La Spezia e Isomar han aclarado su posición en los corredores logísticos y en particular las actividades necesarias para hacer que el tránsito de las mercancías-a partir de la asistencia aduanas-, operaciones que muchos temen terminar en manos públicas y contribuir a transferir a otra parte la riqueza producida por el tráfico de contenedores, como se quejó ayer por la Asociación de Aspedo-Spezzina Doganalistas ( de la 26 de marzo 2015).

En este sentido, las tres asociaciones señalaron que " Los transportistas de mercancías son muy conscientes de los inevitables desafíos evolutivos impuestos por el mercado, y como tales no les temen, sino que quieren y, en cierta medida, pretenden que nuestro público La administración crea y pone a disposición herramientas para hacer frente, a los brazos iguales con nuestros competidores europeos, estas evoluciones. Por lo tanto, con espíritu de sistema sincero, decimos sí a cada forma real de evolución, pero las tres organizaciones en la categoría-con igual resolución, nos opondremos a cada iniciativa destinada a reemplazar la mano pública en la actividades privadas, porque con esto estarían dañando a cientos de empresas y pondría en peligro la existencia de miles de puestos de trabajo ".

Una respuesta a estas preocupaciones ha venido del presidente de la Autoridad Portuaria de Génova. "Abolir los pasillos", dijo Luigi Merlo, en el transcurso de la asamblea de hoy, sería una derrota. Una solución-según el número uno de Palazzo San Giorgio, que último asistió como presidente de la institución portuaria en el sitiado de los transitarios, habiendo expirado su segundo término-podría ser lograr dentro de las áreas portuarias para el manejo de mercancías: "en Génova-es la exhortación de Merlo-pensamos de nuevo a las áreas de Ilva"

En el marco del acuerdo de programación sobre la siderurgia de Cornigliano para la desinversión de la zona caliente de la siderurgia de Ilva y para la reconversión de la zona de desestimación de la siderúrgica de Genovese, que se había firmado en noviembre de 1999 y cambió en octubre de 2005, al puerto tendría 128mila metros cuadrados para ser asignado a las funciones de logística portuaria para ser instalado después de la reclamación de la compañía de holding de la compañía para Cornigliano, que todavía no ha tenido lugar hoy. término el trabajo.

El proyecto del área logística estaba en la auge en la era pre-Merlo. Luego se habló de manipular bienes en la zona portuaria para mantener en el sitio parte de la riqueza producida por los traficantes marítimos en contenedores. Luego cayó en la habitación olvidada. Al final de sus mandatos como presidente de la Autoridad Portugalesa de Portugese, parece que Merlo lo está tomando de nuevo en consideración.

El relacionado con la nueva área logística es uno de esos proyectos no clasificables según los esquemas en uso hoy en día. No forma parte de la gran infraestructura incluida en el último Plan de Material de Obras elaborado por la Autoridad Portuaria o la infraestructura impalpable que conforman el Plan Immaterial del que hablan los transitarios. Es uno de esos proyectos aparentemente demasiado banales que se sitúan en la mitad entre los dos Pios y que nadie parece capaz de llevar a cabo ni en los tiempos bíblicos.