 Die reeder Gesellschaft deutscher Reederei NSB hat den Erfolg von eigenem Projekt von der konsistenten Erweiterung von der Ladefähigkeit von den Panamax angekündigt portacontainer, der der Klassifikation und der Zertifizierung DNV GL mit der Gesellschaft von vorangebracht wird. Das Projekt wird auf der Basis von der Überzeugung von dem Wachsend Schwierigkeit entwickelt hoch portacontainer, über von dem Wasser das die Konkurrenzfähigkeit von den Panamax von jen Schiffen von den solchen Dimensionen von zu können oder beizubehalten in den Panamakanal durchreisen, 32,25 Meter aber welch der Übergang von den breiten Schiffen bis ein Maximum zugegenwärtig schließt lassen, dass es full in der Phase von der Erweiterung ist, um den Verkehr von dem Container von den meisten Dimensionen zu erlauben.
- Die gegenwärtigen Schleusen von dem mittelamerikanischen Kanal können, überschreitet von den Portacontenitori mit einer Ladefähigkeit bis ein Maximum von ungefähr 5.000 Teu sein, während sie portacontainer und, lang bis 366 Metern und mit einem sehr maximalen Tiefgang von -15 Meter können werden, von dem folgenden Jahr Post von den breiten Fähigkeiten bis ungefähr 13.000 Teu bis 49 Meter durchreisen.
- Das Projekt lässt zu portacontainer und Design Index (EEDI), die Serie von den technischen Normen für den Bau von den neuen Schiffen mehr von 20% die Ladefähigkeit von einem Panamax zu vergrößern einen Energy Efficienty zu erhalten, die Maritime, in 2011 von dem International Organization (IMO) adoptiert scheinen zu jen von einem Schiff von dem Neubau werden,- hat NSB betont -. Dies,- hat es die deutsche Gesellschaft gezeigt -, bleiben die operativen Kosten ja dass das Schiff kann und hat eine meist Stabilität und, vor gleichzeitig unverändert ein meist Volumen von der Ladung befördern. Außerdem NSB hat spezifiziert, dass es ein Portacontainer zu zu kaufen, aus zweiter hand zu der Baustelle von der Zunahme von der Fähigkeit sie zu zu unterbreiten und weniger als zusammen ein neues Schiff anzuordnen kostet.
- Das MSC Geneva ist vor drei Portacontainer von dem Reederei NSB zu unterbreitet zu dem Eingriff von der Erweiterung von der Ladefähigkeit zu sein das. Vorher, von 63.505 Traglast in Tonnen brutto, das Schiff war breit und hatte eine gleiche Fähigkeit zu 4.870 Teu lang 274,97 Meter, 32,2 Meter. Nach der in der chinesischen Werft Huarun Dadong Dockyard Co. durchführt Baustelle. (ist HRDD) von Shanghai die Fähigkeit von dem Portacontenitori zu jenseits 6.300 Teu angestiegen, dass Eingriff, das gleiche auf den Schiffen Buxhai und MSC Carouge operieren wird.
- Der Eingriff von der Erweiterung von der Fähigkeit würde als müssen das genehmigen, sieht vorherauf dem erst Schiff eine gesamte Dauer von der letzten Baustelle ungefähr vier inklusive Monate nach haben, dass es das Portacontainer halb der länge nach anfänglich schneidet kommt. Folglich ist es mit dem Zusatz von drei Strichen von dem Container (möglich), von zwei zu vier einzufügen, hat die Weite von dem Schiff von 32 zu 39 Metern zugenommen, und hat die Fähigkeit von 1.340 Teu vergrößert.
- "sind sie Als Kandidaten stellt zu dem Eingriff von der Erweiterung die abgibt Schiffe Panamax nach 2005,- hat es bei Bozidar Petrovic, seniore Executive verantwortlich für den dieser art HRDD durchführt erst Eingriff erklärt, advisor und -. Wir,- hat es hinzugefügt -, halten wir dass das Marktpotenzial ist wichtig. Die Informationsgesuche geben an, die in den letzten monaten bekommen wir haben, dass das Know-how viel erfordert ist", das erworben wir haben.
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