"El desarrollo del puerto de Venecia es hoy en día todo en manos de las autoridades nacionales", dijo



El puerto de Venecia no puede perderse otras ocasiones y debe ser eliminado las limitaciones político-administrativas hechas por el hombre que frenan la explotación de su potencial de todos los segmentos del tráfico portuario. El presidente de la Autoridad Portuaria de Venecia, Paolo Costa, dijo en un discurso en la conferencia "El Puerto de Venecia: Mañana es hoy" organizado por la institución para discutir el futuro de la portualidad veneciana.

"El mundo va demasiado rápido, no nos espera", dijo Costa. Mientras hacemos melin, en los cruceros, offshore, etc., nuestros competidores-y no sólo los puertos nacionales-van hacia adelante, crecen, nos atacan de cada lado, a menudo apoyados por sistemas de país que les facilita, no que los obstaculiza. "

Las primeras barreras a ser retiradas para permitir el desarrollo de la portualidad veneciana son las del " retraso en la restitución de la accesibilidad náutica sacrificada en defensa de la preservación de Venecia después de la realización de la platea de colocación del MoSE en las bocas del puerto "y del" retraso de la realización de la plena funcionalidad de la navegación conca en Malamocco (debido a la falta de prueba funcional para el paso de barcos de longitud igual a 280 metros) y la necesidad de completar la realización de la amarre de delfines a lo largo de las vías de acceso a la conca (que puede penalizar el comercio a granel a granel, comercial e industrial, y carga general). "

"Somos un puerto que necesita ser mantenido en la promesa de hacer ese sistema offshore-onshore que el resto del mundo (de los Estados Unidos a África) nos copia porque representa el huevo de las palomas que pueden ser superadas". De lo contrario, la obsolescencia irrecuperable de las instalaciones portuarias existentes ante el aumento continuo del tamaño medio de los portacontenedores y graneleros. " El presidente de la autoridad portuaria recordó que el proyecto del sistema portuario offshore-onshore se elaboró en 2010 y se optimizó en noviembre de 2014 y fue " Informe de la OCDE (Premio a la Innovación de la ITF en el Transporte 2014) contenido innovador y su replicabilidad en todo el mundo (hecho-se ha mantenido), que se está puntuando, "y el proyecto" ha superado con diligencia todos los técnicos, ambientales y económicos vs requeridos ", dijo. La vía libre parlamentaria con la Ley de Estabilidad 2013 y 2015 "y" está madura para un esquema de financiación que prevé la contribución estatal de 600-700 millones, desembolsado sólo en presencia de la financiación privada de al menos una de las dos terminales y contenedores de energía. Un proyecto-dijo Costa-puede ceder el Adriático e Italia que conduce al Adriático Oeste que complementa las funciones llevadas a cabo por Trieste al Adriático este. ( de la 23 de septiembre 2010 y Noviembre 12 2014). Según Costa, por lo tanto es necesario rectificar el "retraso en la realización del sistema offshore-onshore, que depende del desarrollo de la puerta de entrada y terminal para los tráficos energéticos de aceites refinados y gas natural licuado". (penalización del comercio de contenedores y energía) ".

Entre los obstáculos a ser retirados para permitir el desarrollo de la portualidad veneciana enumerada por el Presidente de la Autoridad Portuaria también incluyen " la falta de autorización ministerial para la plena utilización de la zona franca para la no liberación de la los permisos de tránsito a la frontera de los tráficos hacia y desde los países mediterráneos extracomunitarios (Turquía, Albania, etc.) "y" el retraso en la realización de la ruta alternativa (Canale Contorta-Sant ' Angelo) al paso de cruceros a través de la Cuenca de San Marco tres años del decreto de Clini-Passera. "

"Por esta razón," dijo Costa, "más allá de lo que la Autoridad Portuaria puede hacer, el desarrollo del puerto de Venecia es hoy en día todo en manos de las autoridades nacionales, que dependen de las decisiones que lo están haciendo difícil para los empresarios del puerto". locales y sus clientes para definir estrategias exitosas a medio plazo ".

En sus observaciones, el presidente de la agencia portuaria dijo que en el primer trimestre de 2015, el tráfico de mercancías manejado por el puerto de Venecia registró un crecimiento del 12,1% por ciento en comparación con el mismo período de 2014, " Gracias-él -la fuerte reanudación del comercio líquido a granel, que absorbió el impacto del cese de 2013 de las actividades de refinado del petróleo crudo en Marghera y Mantua, y el fuerte crecimiento de la carga en los contenedores (+ 19,4% que lidera el el nivel anual de estos oficios a su registro histórico que trae cerca de 500.000 teu) y las operaciones generales carga (+ 32%) ".