individueller Federagenti in der Bürokratie ein von großen den Feinden von dem System hafen und logistischer Italiener



, von welch,- klagt der nationale Verband von den Agenten und den maritimen Vermittlern an -, vermint es erzeugt, bedingt Kosten und operativ, die in einigen wichtigen Extremfällen die maritimen Zwischenlandungen riskieren, ausserhalb Markt zu legen. Eine Bürokratie ist "als nicht jen von den positiven Effekten, die Funktionen die zum beispiel ein Ministerium der Handelsschifffahrt Jahre zurück auswurden in welch vereint drückte,- präzisiert der Verband -, der Piano von der Logistik von den Häfen und super jetzt wollen würde, zu einem Abschnitt von dem Transportministerium zuweisen, aber ist die Bürokratie von der Verdoppelung von den Funktionen zwischen mehr als zwanzig Verwaltung werden zu welch delegiert die Kontrollen auf der Ware auf dem Schiff im Hafen und; sie ist jen Ablehnung von der Verbreitung und von den Normen von den Verordnungen von den verschiedenen Auslegungen geschweige denn, die von in den voneinand weichen Häfen gemacht werden".

Im Kurs von der jährlichen Versammlung von Federagenti sich zu Lerici (La Spezia) versammelt heute, der Eingriff von dem nationalen Präsidenten von dem Verband, Michele Pappalardo, folglich wie das von Gianantonio hat Verhältnis Stern von "Corriere Della Sera", haben sie die aufsehenerregenden Fälle wie jen von Gioia Tauro gezeigt, mit einer wachsenden Nummer von den internationalen Spediteuren, der wo zu den Gesellschaften von der Navigation den Ausschluss von dem aus calabria Hafen von der Liste von den Zwischenlandungen aufdie Ware landen drängt, wegen die spropositatamente zahlreichen Kontrollen, in Bezug auf wie viel in den mitwirkenden Häfen geschieht es. Entnimmt es kontrolliert sich von 13.803 auf den Containern, scheint zu 2% von all die im Hafen von Gioia Tauro bewegen Container,- wird es erinnert -, wenn 1% von dem Verkehr, im Landsmann Algeciras und im griechischen Hafen von dem Pireo 0.2% 0.01% sich im spanischen Hafen von Valencia kontrolliert. Dies,- wird es betont -, mit einem paradoxen Ergebnis: sie sind zu Gioia Tauro in 2014 gewesen beschlagnahmte 4,966 Kilos von der Droge gegen 26,700 von Spanien, wo die Nummer von den Kontrollen beachtlich unter ist.

Federagenti hebt hervor, dass die Liste von den Schäden von der Bürokratie und fast unendlich im schrillen Kontrast mit der chronischen Unterschätzung ist, der cluster von einem Sektor wie dem marittimo Hafenarbeiter gemacht wird, dass ein System und der extrem komplexen Ausfuhr für Numerosità von dem vorgesehen Vorgehen von den Körperschaften zu ihnen stellt und (23 beklagt), und der Einfuhr zu der Tätigkeit von dem verwaltungs prodromici, kontext- Vorgehen, die Kontrollen sich von welch erzeugen, als wirkt es auf die Zeiten und auf die Kosten von Stazionamento im Kai aus.

"kostet eine einzelne Stunde von der Verspätung Für eine Idee zu geben zu unserem System als ist möglich die folgende Überlegung zu machen,- erklärt der Verband -. In der Achtung von der Bewertung von der verlorenen Zeit, im cautelativa Weg, der Wert von 12 Euro als Kosten für die Verspätung von einer Stunde in der Expedition von 20 Tonnen von der Ware, wegen die bürokratischen Bindungen angegeben wird. Dies bedeutet jede stunde von der herablaufend Verspätung von den verwaltungs gesamten Prozeduren auf 250 million von den Tonnen dass zwecks, die Kosten für das ökonomische italienische System ist von 150 Millionen Euro das Jahr, gleichwertig zu 3,6 Milliarden von dem Euro für jed 24 Stunden von der Verspätung. Und entspricht mindestens 1% über einem Jahr eines tages im durchschnitt von der Verspätung im Verkehr von einem Produkt zu einer Beugung von dem Handel, zu. Bringt schätzt sich es diesen Wert auf Italien zurück, als das Jahr für jeden Tag von der Verspätung gleich zu 7,5 Milliarden von dem Euro ist Danno auf dem internationalen Handel von Italien".

Haben die Zölle Nicht, zufällig auch durch den Direktor Teresa Alvaro auf der Notwendigkeit insistito, sind von der Durchführung von dem Schalter Unico Doganale, sind auf der Gleichmachung von den Prozeduren in der Europäischen Union die absolviert Wahl, verteidigt eigen zu La Spezia, von den so genannten Zoll Korridoren" ,"auf dem Prozess" zu "beschleunigen" ,"- erhebt Federagenti -".

"setzt die Anzeige von Federagenti Und unabhängig noch fort - die Verwaltungsgerichtsverfahren von der Bewertung Umwelteinfluss (ÜBER), die Umwelt Strategische Bewertung (VAS), Bewertung von der Umwelt Auswirkung, (gewinnt) stellen sich von den langen Zeiten von Espletamento herauskomplex und charakterisiert, von der Entität von dem Projekt. Die Prozedur von ÜBER verwickelt drei Schauspieler (schlägt vor, die interessierten Subjekte und zuständige Behörde) stellt sich gegenwärtig von einer sehr maximalen gesamten versteht Dauer zwischen 300 heraus, - erinnert der Verband -, und erstellt sich es 360 Tage von neun Phasen und. Die Prozedur von VAS verwickelt zahlreiche Schauspieler (zuständige Behörde, Autorität, verfährt, schlägt vor, macht umwelt die kompetente Agenturen, ISPRA, Subjekte von einer gesamten Dauer von 330 Tagen, zum thema umwelt), und erstellt sich es von sieben Phasen. Die Prozedur von gewinnt erstellt sich von vier Phasen (überprüft, Screening für die Machbarkeit von Piano/Projekt - vier Tätigkeiten; bewertung" vier Tätigkeiten "aneignet -; alternative Analysen von der Lösung - zwei Tätigkeit; definition von den Maßnahmen von dem Ausgleich)".

Spezifischer Federagenti, der "die Schiffe auch zu dem Spiel von der Bürokratie nicht entkommen: Ein Beispiel? - präzisiert der Verband -, werden die Schiffe in einem italienischen Hafen zu der Bezahlung von einer Gebühr von dem Ankerplatz gehabt. Prozedur: ein maritimer Agent bringt sich in Hafenbehörde und weist eine seine Nachzählung für die Gebühr auf der Basis und von der Tonnage von der Tonnage von dem Schiff vor. Die Führerschaft überprüft eine Ordnung von der Einnahme und sendet. Der Agent muss mit dies und machen, einen beglaubigten Scheck zu senden in Bank gehen, dass es nachher in Zoll trägt geht, der der ihn einnimmt und eine Rechnung ausstellt geht in Führerschaft zurückbringt. Das Schiff reist ohne die Bezahlung von der Gebühr nicht ab. Die Praxis will zu dem Samstag und zu dem Sonntag, aber ist zu Diskretion von der Seefahrtsbehörde, dass ein Brief von der Verpflichtung von dem Agenten akzeptiert wird. Und noch. Selbst wenn es vorher wenige Stunden in anderem reicht italienischem kontrolliert wird, ist jedes Schiff Gegenstand von einem Besuch von der Wache von, von, von der Grenzpolizei und der dokumentaristischen Kontrolle von der Hafenbehörde finanziert, das in unsere Zwischenlandungen kommt, und wenn stammend von den Bestimmungen EU von dem Maritimen Gesundheitswesen zusätzlich auch. Die Besuche wiederholen sich in jed reicht, ohne dass dies unter sich sprechen, und geboren wird es all von den königlichen Verordnungen, die zu dem vergangenen Jahrhundert datieren".

Die Aufmerksamkeit von der Versammlung von Federagenti hat sich auch auf Piano von der Logistik von den Häfen und fokussiert, als eigen im heutigen Tag würde von der Regierung zu den freien Weg von der Europäischen Union unterbreitet. Pasqualino Monti, Präsident von Assoporti, hat jedoch zum thema die zusammen positive Beurteilung auf dem Entwurf von Piano auf dem Percorribilità von dem Instrument bestätigt, dem System und der zeitgenössischen Aufmerksamkeit mit der Anfrage von den gehaltvollen Änderungen von der Governance und der Rationalisierung von, (das Dpcm, dass es) müssen würde, sich zu dem Gesetz ersetzen. Michele Pappalardo hat die Notwendigkeit aber bestätigt, geht schnell von den Wörtern vorbei, zu eiligem Fatti ihn zu machen, auf der entwirft Straße zu verfahren. Ein starkes Signal zugunsten eines systemischen Entwurfs ist zusammen von der Versammlung aufgetaucht ist für die Häfen, die für die Logistik und von einer Beschleunigung von der Zusammenarbeit zwischen Subjekten die private Öffentlichkeit und Techniker schnell das Gap in Bezug auf den internationalen Wettbewerb überfüllen konkurrenzfähige.