Die Spezifität von dem Hafen von Trieste muss im Rahmen von der Reform von der Gesetzgebung auf dem italienischen Portualità anerkannt sein



Dienstage haben sich die Mitglieder von dem The International Propeller Club Port Trieste of von nationalem Piano von dem Portualità von und von besprochen der Logistik, der Reform und von dem Gesetz insbesondere von, auf den Häfen den Perspektiven, den Risiken und für Trieste für die Entwicklung von seiner hafen Zwischenlandung. "ist das Thema von der Governance von den Autoritäten In diesen Monaten gewesen,- hat das Professor Stefano Zunarelli erhoben, Experte von Diritto von der Navigation zwischen den Beratern für nationalen Piano von der Logistik und -, was die Aufmerksamkeit hauptsächlich angezogen hat, aber gehen anstatt zwei betont wartet: eine nationale Regie stark, mit der Hypothese privilegieren, weil Italien sich bis jetzt einem logischen Verlierer und dem Versuch für Investitionen zu Regen mit charakterisiert hat, ein Kriterium festzustellen, um zu wählen, wo anlegen, wo auch das Interesse von den Privatleuten es ist". Zunarelli hat beachtet, dass eine sovraordinata Autorität von dem hafen System von der Koordinierung und im Thema von der Governance auf die kompetenten staatlichen Verwaltung und Lokalen dienen würde, während es hinsichtlich Trieste ist notwendig, sich auf die Einzigartigkeit von der Situation zu konzentrieren, da,- hat es erklärt -, haben andere die italienischen Häfen einen nationalen und nicht internationalen Einzugsbereich.

Anderes von den Streckern von nationalem Piano von dem Portualità und von hat zu der Begegnung von Propeller auf den Themen von der Wirtschaft von der Entwicklung von den Transporten und eingegriffen Club von Trieste der Logistik, dem Professor Marco Spinedi Forscher und Koordinator von den Arbeitsgruppen, dass es von der Neuformierung von Piano von dem Portualità zu der ökonomischen gegenwärtigen Realität gesprochen hat: "leben wir vermutlich eine Periode von trapasso,- hat es attestiert -, dass Ebene von dem Wachstum charakterisiert wird. Sie projizierten sich bis jetzt Historiker von dem Pil in der großzügigen Weise gibt. Wir müssen von dieser Logik herauskommen, und versucht Piano, die Füße auf dem landweg zu wieder stellen. Die Industrien haben in richtung zu dem Osten ripiazzate, weil Balkan, Türkei und der Osten Europa, ein guter Markt ist. Italien grenzt mit dieser Neuen Welt an und braucht diese Gelegenheit nutzen. Es würde können ein enormer Raum für den europäischen Lokomotiv-und Wagonbau uns sein, und,- hat Spinedi präzisiert -, würde Nordest Italien können" einen wichtigen Knoten werden. Zum Thema hafen hat Spinedi folglich eine Operation von dem politischen Typ spezifiziert und, dass eine Wiedergewinnung von der Autorität von der zentralen Regierung wichtig sein wird.

Experte von maritimen Traffici zu dem Führer von dem AIOM und beinhaltet seit kurzem für das Professor Sergio Bologna das positive Aussehen, (die Unternehmer Agentur von Trieste Betrieblich Maritim), die letzte Phase von der Baustelle für die Reform von dem Gesetz auf den Häfen: "ist sie eine Neuheit wie auf wird die Frage in angriff genommen, mit meist Realismus,- hat es erklärt -. Die Nummer von den Hafen Autoritäten interessiert nicht viel, aber braucht es entscheiden, welch die logistischen wichtigen Knoten sind". Gemäss Bologna ist es notwendig "zu machen, zu all die internationale Berufung von Trieste zu verstehen. Wir hoffen,- hat es hinzugefügt,- dass werden seine Spezifität wiedererkannt und dass kann sich dass die Reform hat von dem Gutschein etwas getragen auch hier", sagen.

Die Betrachtungsweise von dem Generalsekretär von der Hafen Autorität von Trieste ist, dass es "schwer zu erreichen herausstellt will falls ja ist, Solo durch eine neue Regelung ihn machen. Die Reform würde müssen einige Antworten geben,- hat Mario Sommariva klargestellt -: wie auf der Veralterung von den Normen einzugravieren, als zu bauen eng anliegend modelliert, von dem Funktionieren zu den Bedürfnissen von dem Markt wie eine Industriepolitik zu in die tat setzen und es, der die die Betriebe operieren in den Häfen stützt".

"ist die Kraft von Trieste die Kraft von dem Cluster, Trieste hat all die Merkmale von dem internationalen Hafen,- hat der nationale Präsident von den The International Propeller Clubs betont italienisch, Umberto Masucci -,- hat es bestätigt -, aber ist das Appell jen bald zu machen. In den vergangenen ist es 20 Jahre, eine erst Periode gewesen, während welch gut das Gesetz 84 von 1994 angewendet wird. Heute,- hat Masucci fortgesetzt -, halte ich auch dass der Präsident von einem Hafen muss und dass der Zustand muss" mit etwas gesundem Dirigismus eingreifen kennzeichnende Politiken haben.

Auch ist es gemäss dem Präsidenten Club von Trieste von Propeller Nötigste, das von der Reform von der Gesetzgebung auf dem Portualità werden im rahmen die Besonderheiten von dem Hafen von Trieste wiedererkannt: ", es - und und endlich die Politik von den Wahlen beginnt scheint aber notwendig ist hat präzisiert wiedererkennt völlig, versteht,-, hat Fabrizio Zerbini festgestellt -, dass die zentrale Regierung kennt, die Potenziale und die welch reicht Berufung von internationalem Trieste wievieles notwendige, um die entschlossene Entwicklung von zuzulassen welch Gateway von dem Adriatischen Norden für Traffici mit dem Süden und dem Osten Europa. Trieste ist ein echter Hafen von der Grenze, entfernt ist allein halbe stunde von dem Lastkraftwagen von dem Hafen slowenischen von Capodistria, wo, steuer, von den Kosten von der Arbeit und von der bürokratischen Dünnheit, von dem großen Vorteil in Bezug auf Trieste sie weist die Wirtschaftsverhältnisse vorjen zoll versteht sind: konto muss sich und müssen die Bedingungen schafft sein von dies haben,- hat es Fußabtreter abgeschlossen -, sodass Trieste kann", gebührenderweise konkurrieren.