Ein Kongress von dem c.I.S.Co hat im dienst die herablaufend Risiken und Gelegenheiten von dem Eintritt von dem Megabyte gezeigt portacontainer



Ein allein Dutzend von den Jahren vor, wenn die Weltwirtschaft bestimmt und zu einem dauerhaften Wachstum schien, wenn schien die Beförderung auf dem Seeweg von der Linie mindestens in der gleichen Leitung, viel projiziert, wurde zwischen dem Topmanager von den hauptsächlichen Gesellschaften von der containerizzato Beförderung auf dem Seeweg von den Gelegenheiten überzeugt, die Flotten von den Schiffen von den großen Kapazitäten von der Ladung auszustatten, dass es, unlösbar zu den Schicksalen von der globalen Wirtschaft befestigt wird, und drückten wenig Ratlosigkeit auf der Aufwendung von diesem gigantischen aus portacontainer.

Heute den Punkt auf dem gegenwärtigen Zustand von den Sachen machen, der C.I.S.Co, wenn eine beachtliche Nummer von diesem Megabyte Schiffe und bereits seinen Eintritt auf dem Markt gemacht hat, wenn das Wachstum von jetzt für eine lange zeit eine bemerkenswerte Verlangsamung und Phasen von der Verhaftung erlitten Weltwirtschaften voneinand weicht hat. (hat Council Intermodal Shipping Consultants of) einen betitelt Kongress Larger Vessel," organisiert "Larger Oppportunities? dass es im rahmen sich gestern im Saal Elettra von Centro Congressi von dem Hafenbahnhof von Neapel von der Demonstration Neapel Shipping Week gehabt hat. Ziel von der Begegnung ist gewesen, das Thema von dem schiffs analysiert Riesenwuchs von der Betrachtungsweise von den mehreren Subjekten von dem logistischen Schneideisen von dem containerizzato Transport zu vertiefen.

Zweifel auf einem zusätzlichen dimensionalen Wachstum von den Schiffen sind möglich Espressos von Pasquale Tramontana gewesen, Verwaltungsratsmitglied von dem MSC von Neapel, dass sie das wahrscheinliche numerische Wachstum anstelle von dargelegt haben. Dies,- hat es erhoben -, wird es müssen, mit den zielen Projekten und eine gültige Regie von der zentralen Regierung gewiss eine meist Entwicklung von der Logistik von der Erde und einer bürokratischen Vereinfachung beinhalten.

Für Agostino Gallozzi sind Präsident Container von Salerno Terminal, die Larger vessels eine Gelegenheit, um bestenfalls zu nutzen, und wird dies möglich sein macht zurechtgegenwärtig unmerklich, nur wenn sie in ein logistisches weites System eingefügt verwickelt all Gebiet werden. Die Häfen werden müssen damit die portale Funktion von zu einzufügen und die infrastrukturellen tariert Linien auf den Flüssen von dem Verkehr zu anzuschließen haben,- hat es beachtet -.

Gemäss Enzo Esposito stellt Verwaltungsratsmitglied von Emes International, die Erweiterung von dem einweiht Panamakanal der fließt Sonntag, mit der Grenze von der Fähigkeit von ungefähr 13.000 Teu von den Schiffen einen Begriff zu dem dimensionalen Wachstum von den Portacontenitori, die können, ihn durchqueren.

Es hat sich in seinem Eingriff Roberto Bucci von dem Terminal Flavio Gioia gezeigt, als die Larger vessels anstatt eine Gelegenheit repräsentieren ein Hinterlist für das multipurpose Terminal. Der schiffs Riesenwuchs repräsentiert folglich in der Periode von der großen Ungewissheit im welch globalen Markt und jen von dem Shipping für die kleinen terminalistiche Realitäten einen Faktor, wie jen neapolitanische, die vor allem Vorsorgen durchführen langfristig den Typ von den Investitionen zu zu quantifizieren Unmöglichkeit für und, um mit extremer Vorsicht zu monitorisieren, sich sie finden.

Der Kongress wird mit einer zweiten Sitzung fortgesetzt, das erst von Passivem Alberto Ghiraldi von dem Refrigeration Solutions, es Von, gamma, dass die Skandierung von den Mitteln auch, problemlos die Technologie von den Containern zu der passiven Kühlung und die Sekunde von Miki Ferrari Fly Technologies illustriert auf einer neuen Technologie von der Skandierung von den Behältern auf den Strahlen ohne Bedarf von den Halten von der Gefahr und zentriert stützt erlaubt in bewegung, der hat, der mehr Techniker specificatamente, zwei Eingriffe von dem wendet Charakter gesehen hat, neue Technologien zu dem Dienst von containerizzati Traffici vorzuweisen, dass die Gelegenheit, anbietet, sieht von den externen Energiequellen abzu operieren, verringert die Kosten und nimmt die Sicherheit von den Schiffen zuan bord, radioaktiv für die Personen und für die Waren.

Die dritt Sitzung von der Baustelle hat im Licht die Auswirkung von dem schiffs Riesenwuchs auf den Infrastrukturen von der Erde und auf der distributiven Technologie gestellt. Marco Spinedi hat Präsident von dem Interporto von Bologna, in den eisenbahn Infrastrukturen hervorgehoben, die Fähigkeit von, vor allem von den Riesen von dem Meer repräsentiert eine Gelegenheit verstaut wie viel, um legt in der Intermodalität anzu ergreifen, für dich einzufügen. Antonio Pandolfo Newcoop hat Von, Unternehmen, abkommandiert, das sich die distributive Logistik auf dem sizilianischen Gebiet aufpasst, als gleichwohl können nicht werden von den großen Schiffen entnimmt, zu einem Verschwinden von den so genannten minori Häfen tragen, als die Frage existiert und muss, befriedigt sein. Celso Paganini Verwalter von dem Hafen Pavino LLC und Ideatore von der Marke Bella Vita hat, die Möglichkeiten von der Entwicklung von dem italienischen Markt im USA betont ortofrutticolo, der ortofrutticoli sich auferzeugt passt, von Italien zu den Vereinigten Staaten zu exportieren, auch, weil die Transportkosten von Italien unter in Bezug auf den Transport von dem West Coast zu dem East Coast sind. Paola Bottigliero Saimare Neapel, Agentur und Zollspediteur hat Von, von problematischem von der Schnittstelle mit den zoll Autoritäten gesprochen, von der Langsamkeit in der Erreichung von der vollen Funktionalität von dem einzigen Schalter, und weisen die bürokratischen Schwierigkeiten von immer vor das, die das der schiffs Riesenwuchs sich mit dem Begriff von der Verdrehung von dem gegenwärtigen infrastrukturellen Vermögen zusammenwürde beinhalten stoßen.