Poulsson (IKS): das IMO würde und können ein System in 2023 adoptieren Piano von dem Schnitt von den Emissionen von dem Shipping in 2018 übereinstimmen



Der International Organization (IMO) wird Maritime in der lage bereits innerhalb 2018 Piano von der Verringerung von den von dem Shipping erzeugen Emissionen übereinzustimmen sein. Greift hat der Präsident IKS, Esben Poulsson von dem reeder Verein International Chamber Shipping zu Bali ein, in Indonesien, zu "dem Ocean World Summit" von der Revue "The Economist" fördert, of (), heute die Überzeugung ausgedrückt, der "das IMO kann, innerhalb der 2018 ehrgeizigen Strategie Korrespondenten zu dem Geist von Accordo von Paris adoptieren. Jedoch,- hat Poulsson präzisiert -, braucht das IMO folglich zu" ein Jahr von der Referenz zu der Grenze von den die Beförderung auf dem Seeweg wie einige ehrgeizigen Ziele festzulegen erzeugt Emissionen von CO2 relativ übereinstimmen, um langfristig drastisch innerhalb der Hälfte des Jahrhunderts das Ergebnis von den Emissionen von CO2 von dem Sektor zu verringern.

Poulsson hat außerdem spezifiziert, dass das IKS hofft, dass das IMO objektiv und für den ganzen Sektor von dem Shipping nicht für einzelne Schiffe adoptiert, in der Weise das gleiche haben in den welch Regierungen bereits akzeptiert die relativen Verpflichtungen zu der Verringerung von den Emissionen von dem Kohlendioxid für ihre Volkswirtschaften im Bild von Accordo von Paris. Poulsson hat auch erinnert, dass das IMO auch dass der Verein dass dieses System operativ muss und betont hat hofft kann, von 2023 werden, ein System für die Verringerung von den Emissionen von dem Shipping übereinstimmen. Dies würde Data von dem Inkrafttreten von dem von dem IMO adoptiert System nicht können gleichwohl den Einschluss in 2023 von der Beförderung auf dem Seeweg im System von dem Austausch von den Emissionen ETS von der Europäischen Union konspirieren,- ist es notwendig zu erheben -, als die neue europäische parlamentarische Abstimmung, günstig zu solchem Einschluss gewesen vorschlägt ist, falls die maritime internationale Organisation ein analoges System innerhalb 2021 nicht adoptiert, dass das IKS zu den Zuständen EU gefragt hat, abzulehnen ( von 15 Februar 2017).

Poulsson hat attestiert, dass die klare Präferenz von dem IKS jen stützt auf Entnahmen von dem Brennstoff ist, falls das IMO müsste, ein System von den auf den Markt stützen Maßnahmen zu entwickeln entscheiden.

Es hat sich in seinem Eingriff Poulsson gezeigt, dass irgendwelch Ziel von dem IMO auch müssen würde, realistisch sein, dass es kann, um zu dem Shipping zuzulassen, die Zunahme von der globalen Heizung zu zwei Graden Celsius zu begrenzen das Ziel von Vereinte Nationen zu respektieren, genug sein ehrgeizig: werden "ehrgeizige Ziele von der Verringerung von dem Kohlendioxid einzeln mit den alternativen Brennstoffen für Gebrauch sein erhältlich maritim," ,"die nicht weit weg zu viel verfügbar in zukunft sein" werden ,"- hat der Präsident von dem IKS beachtet - als existieren noch," ,"selbst wenn" wir "sehr vertrauensvoll sind".

Poulsson hat eine ausdehnt Verfügbarkeit von den alternativen Treibstoffen erinnert dass, als zwecks und und mindestens andere Jahre vorhergesehen nicht wird der Wasserstoff oder die Zellen zu Brennstoff, 2012 betont hat 20 oder 30, dass die gesamten Emissionen von CO2 von dem Shipping bereits von jenseits 10% zwischen 2007 verringert werden. Schlagen die Projektionen von dem Wachstum von dem Handelsverkehr Jedoch" vor "dass," ,"- hat" er "präzisiert -, auf dem welch Sektor von dem Shipping" es "einige Kontrolle nicht hat," ,"wegen die drastischen Verringerungen von den gesamt Emissionen von CO2 von dem Sektor das Wachstum von der Bevölkerung von der Verbesserung von dem Lebensstandard zu dem weltweiten Stand und, sein" werden "schwer" ,um "in der sofortigen Zukunft" zu "erreichen" ,"die Brennstoffe für den maritimen Gebrauch alternativ verfügbar bis dass ausgedehnt werden nicht" werden.

"hält das IKS Frattempo,- ist Poulsson abgeschlossen -, dass all die Ziele von der Verringerung von CO2 das IMO übereinstimmt zu auch und entwicklungs müssen, zu den Pflichtteilen, den gültigen Sorgen von den Nationen ungefähr die potenzielle Auswirkung auf antworten dem Handel und der dauerhaften Entwicklung. 60% von dem Handelsverkehr dienen gemäss Vereinte Nationen auf dem seeweg die Nationen entwicklungs",- hat sich es gezeigt -.