BIMCO, como es la lista de la UE de astilleros autorizados para el reciclado de buques, representa una mera medida proteccionista



Tres meses después de la entrada en vigor del Reglamento de 2013 de la UE de 2013 sobre el reciclado de buques, que ha sido aplicable desde 1, la asociación internacional de transporte marítimo BIMCO ha denunciado las normas de la Unión Europea con este Reglamento. simplemente introdujo medidas proteccionistas en el ámbito del desmantelamiento y demolición de buques. La acusación se basa en un estudio sobre la lista de astilleros autorizados por la UE para llevar a cabo actividades de reciclado de buques en virtud del Reglamento europeo encargado por la asociación de armadores Marprof. Medio ambiente, lista que fue actualizada a finales del año pasado por la Comisión Europea y que ahora incluye 26 plantas autorizadas ( de la 17 de diciembre 2018).

"La lista de la UE es difícil de tomar en serio", dijo el presidente ejecutivo y director ejecutivo de la UE, Angus Frew. Hace unos meses, llamé a uno de estos "sitios de reciclaje" y ni siquiera habían empezado a construir el sitio de la construcción ".

El estudio encargado por el BIMCO distingue entre establecimientos que pueden ser considerados como instalaciones especializadas en el reciclado de buques y listos para la actividad y aquellos que no deben ser considerados como tales como, de acuerdo con destaca el análisis, "se espera que una planta de reciclaje de buques comerciales esté activa y tenga el reciclaje de buques como prioridad de mercado, como función principal y como actividad prioritaria". Según este análisis, sólo nueve yardas-el estudio dijo sin especificar qué establecimientos son-muestran estos requisitos, mientras que 17 no los poseen y deben ser excluidos de la lista, incluyendo cuatro que ni siquiera debe ser ser considerado activo cuando dos sitios de construcción no han sido terminados, uno de los resultados es insolvente y uno ha sido vendido.

De este análisis, el BIMCO, en particular, señala que solo nueve astilleros que podrían llevar a cabo de forma realista actividades de reciclado de buques, solo tres podrían desmantelar buques de tamaño relevante, a saber, unidades o unidades panamax. más grande.

El estudio especifica que de los 26 astilleros autorizados, 13 son astilleros de reparación de astilleros o astilleros multifuncionales que tienen una prioridad baja en las actividades de reciclado de buques o que normalmente se financian con actividades de desmantelamiento. de buques militares, para proyectos especiales, para el desmantelamiento de estructuras offshore o para otros proyectos específicos y por lo tanto con una actividad que haría que el reciclaje de los buques comerciales no sea económicamente viable.

El BIMCO también denunció los modos de selección de los astilleros que se incluirán en la lista de la UE. Para el BIMCO, de hecho, " parece que los astilleros de la Unión Europea están autorizados a entrar en la lista sin cumplir criterios uniformes, mientras que los astilleros de la UE adicionales, antes de ser incluidos en la lista, deben ser controlados con precisión los criterios de los inspectores de la Comisión Europea. Hasta ahora, sólo dos astilleros turcos y uno estadounidense han sido incluidos ", agregó. la asociación dijo. Enfatizando que "los controles deben mirar y premiar las mejoras en la salud, la seguridad y la protección ambiental que han sido alcanzadas por las fábricas en Asia", dijo BIMCO, " por otra parte, deben también se realizan inspecciones reales en los astilleros de la UE ".

"Hasta la fecha, un número de astilleros asiáticos siguen esperando durante dos años la presentación de la solicitud, sin perspectivas de ser incluidos en la lista o cualquier indicio porque ese es el caso", dijo la asociación. puede tener lugar. " "El BIMCO quiere que las plantas mejoren su seguridad y su desempeño ambiental, pero si para las instalaciones que no forman parte de la UE no hay posibilidades de entrar en la lista, la regulación continuará haciéndolo", dijo Frew. no lograr este objetivo y simplemente representar un acto para proteger el mercado del reciclaje de los buques de la UE ".

Asociación con la invitación formulada hace dos años por la asociación de armadores europeos ESCA para que la lista de establecimientos autorizados por la UE para llevar a cabo actividades de reciclado de buques se abra a lugares de construcción fuera de la Unión Europea que ya cumplen los criterios establecidos en la Convención de Hong Kong, reglamentos aprobados en la OMI el 15 de mayo de 2009 ( de la 15 de mayo 2009 y Enero 13 2017), el BIMCO, con la esperanza de que este Convenio entre en vigor en el menor tiempo posible, hizo hincapié en la necesidad de que los políticos de la UE reconozcan las medidas adoptadas por los astilleros extraeuropeos en el ámbito de la demolición naval.

La Convención Internacional de Hong Kong para el Reciclaje Seguro y Ambientalmente Racional de los Buques, que está abierta a la firma por los Estados a partir del 1 de septiembre de 2009 y entrará en vigor 24 meses después de la ratificación por al menos 15 Estados que representen al menos el 40% de la flota mundial y cuya capacidad para el reciclado de buques en los últimos diez años representa al menos el 3% de la capacidad mundial, actualmente ve ocho Estados contratantes para una capacidad de flota en términos de toneladas de arqueo bruto igual a aproximadamente el 21,32% del total mundial y para una capacidad anual de reciclado de buques en la los últimos diez años que se traduce en 1,66 millones de tsl, o el 0,60% del total mundial.