P&O Ferries confirma que no tiene intención de reintegrar a los marineros despedidos



¿Reanudar los 800 marinos despedidos en baúl por P&O Ferries? Ni siquiera hablar de ello, es la respuesta del CEO de la naviera, Peter Hebblethwaite, a esta petición, que fue colocada el miércoles en forma de intimación por el ministro de Transporte de Londres, Grant Shapps, como una réplica del El gobierno por decisión de la compañía marítima, que forma parte del Grupo DP World de Dubai, dejará en su país el 17 de marzo, de una hora a otra, su propio personal a bordo para reemplazarlo por trabajadores extranjeros más baratos. ( de la 17 y 28 Marzo 2022).

En una carta enviada el jueves al ministro, Hebblethwaite reiteró que la compañía había examinado todas las opciones alternativas para concluir que no tenía otra opción que despedir a los marinos. "Si no lo hiciéramos, habríamos arriesgado el colapso de toda la compañía con la pérdida de 3.000 empleos", dijo el presidente ejecutivo de P&O, Ferries. Por lo tanto, por desgracia, no hemos tenido más remedio que despedir a 786 de nuestros colegas sin seguir los procedimientos correctos ". Hebbletwaite confirmó de nuevo que la compañía no cumplió con las reglas del derecho laboral, pero agregó, sin embargo, qué compensación fue considerada justa por la compañía por este acto ilegal, que " por esta razón por la que estamos compensando de manera apropiada y rápida el personal que ha dejado nuestros trabajos ".

En la carta, Hebblethwaite le dijo al ministro que no entendía el problema: "Me han pedido que cancele nuestra decisión y que devuelva a los 800 trabajadores su trabajo", dijo. Lamentablemente esto subestima las cuestiones fundamentales y actuales de la situación. En primer lugar, las circunstancias que llevaron a P&O Ferries a tomar esta primera decisión siguen existiendo. La reunión de su solicitud causaría el colapso deliberado de la compañía, lo que resultaría en la pérdida irremediable de 2.200 empleos adicionales ", agregó. dijo. No puedo imaginar -son las flechas adicionales de Hebblethwaite al ministro-que pretendes obligar a un empleador a provocar su propia ruina, afectando no a cientos sino a miles de familias. En segundo lugar-continuó argumentando implícitamente que la decisión no afectaba a la gente de mar tan seria como el apoyo del gobierno-de los 786 miembros de las tripulaciones de despido, más de 765 han hecho saber aceptar la oferta Compensación. De ellos, actualmente más de 500 han aceptado y firmado acuerdos transactivos, incluidos 67 oficiales que han aceptado una oferta para trabajar con la nueva empresa que gestiona las tripulaciones o están a punto de hacerlo. "Lo que se hace está hecho"-de acuerdos legalmente vinculantes y los miembros de las tripulaciones que los han concluido esperan, con razón, que nos atenemos a los términos del acuerdo. Como resultado, no podemos consentir un cambio en la fecha límite del 31 de mayo de nuestra oferta de compensación a la gente de mar ".

Antes de continuar con el resto del contenido de la carta de Hebblethwaite, uno no puede dejar de detectar cuánto desconciertos sus afirmaciones, en particular las últimas, puestas en negro sobre el blanco del máximo ejecutivo de una importante sociedad y los disturbios incluso a un ministro y a su gobierno. El presidente ejecutivo de P&O Ferries dice que los marinos despedidos exigen en la práctica que los términos del nuevo acuerdo al que han sido sustancialmente forzados a subdesempeñarse en lugar de, como lo requiere el gobierno, estén en su lugar, dijo el presidente ejecutivo. trabajar en condiciones previas. Condiciones previas que, por el mismo ingreso de P&O Ferries que lo han confirmado en repetidas ocasiones en los últimos días, fueron mejores que las ofrecidas por la empresa tras su despido.

Al especificar que con las nuevas condiciones propuestas a las tripulaciones se ha adoptado un modelo que se aplica al 80% de todo el sector marítimo y que suele ser utilizado por las empresas competidoras de P&O Ferries, Hebledthwaite especificó que " La adopción de un modelo flexible para las tripulaciones nos permitirá satisfacer las demandas de nuestros clientes, manteniendo la competitividad comercial. Es importante destacar que la mayor parte de los ahorros esperados se derivarán de la eliminación de los solapamientos laborales y de los beneficios de una mayor flexibilidad en lugar de la reducción salarial. Es necesario señalar que si el salario mínimo nacional también es aplicable, no cambiaría la necesidad de adoptar un modelo diferente para las tripulaciones. Según este modelo las tripulaciones se pagan por el tiempo de trabajo real, más las vacaciones, mientras que con el modelo anterior a las tripulaciones se dio la paga completa para trabajar 24 semanas por año. Este modelo es insostenible en el actual entorno operativo que es muy competitivo ".

"Soy plenamente consciente del costo en términos de reputación para la marca", dijo el presidente ejecutivo de Shapps, Shapps, a un medio de noticias en Hebblethwaite. P&O Ferries y para mí personalmente ", respondió que" no obstante, estoy obligado a cumplir mis deberes para esta empresa histórica, salvando los puestos de los 2.200 empleados preciosos que siguen trabajando para P&O Ferries proporcionando al funcionamiento eficaz de las rutas comerciales de las que depende este país. "Continuaré, por lo tanto, para hacer todo lo posible para garantizar que la actividad de esta compañía sea sostenible en el futuro", dijo.

Aún no se sabe si el tono y el contenido de la carta han sido bienvenidos o no al ministro Shapps, aunque es fácil intuir la reacción. Por supuesto que no han sido apreciados por los sindicatos. " La última carta de Peter Hebblethwaite -enfureció a Mick Lynch, secretario general de la unión comercial RMT-representa un desafío directo al marco legal y a la autoridad del gobierno en Gran Bretaña. La arrogancia diabólica demostrada por P&O Ferries es equivalente al bandolerismo de la autopista y debe ser contrarrestada. Este putreducado absoluto muestra que el gobierno tiene que intervenir, hacerse cargo de la gestión de P&O y reinstalar a los 800 empleados despedidos sin ninguna pérdida de salario ".

Mientras tanto, mientras estuvo en una audiencia en el Parlamento escocés, Peter Hebblethwaite estuvo en el centro de las mismas críticas del gobierno del Reino Unido y fue calificado como "jefe ejecutivo de bancarrota" por el parlamentario. La mano de obra Monica Lennon, la Agencia Marítima y de Guardacostas (MCA) detuvo un segundo barco de P&O Ferries en Dover, el Orgullo de Kent , tras una inspección que ha constatado deficiencias en la familiarización de la tripulación con el buque y con los procedimientos de seguridad.