Hoy en Génova la sede de la Autoridad del Sistema Portuario en Palazzo San Giorgio era el teatro, lleno de historia, de la presentación de una nueva obra que hace este día "histórico". Que es un momento de época que tienen subrayó a todos los representantes de las instituciones implicadas para celebrar la adjudicación de las obras y su próximo inicio, a partir del presidente de la AdSP del Mar de Liguria Occidental, Paolo Emilio Signorini, por el alcalde de Génova, Marco Bucci, por el presidente de la región de Liguria, Giovanni Toti, terminando con el ministro de Infraestructura Sostenible y Movilidad, Enrico Giovannini. Particularmente satisfecho Signorini, ocupado más directamente como comisionado especial para el realización de la obra, que - después del revés causó falta de presentación de ofertas para la ejecución del proyecto - logró seleccionar al cesionario de las obras en el tiempos anunciados.

Ayer, 12 de octubre, fecha emblemática como el aniversario de la Descubrimiento del Nuevo Mundo, Signorini fue capaz de proclamar que el la construcción de la nueva presa de Foranea del puerto de Génova es ha sido asignado al consorcio formado por Webuild, Fincantieri, Fincosit y Sidra ( de 12 Octubre 2022). Agrupación de empresas que en este momento están muy involucrados en el destino de la capital de Liguria, con el líder de webuild que también lidera el consorcio Cociv que es creando el Terzo Valico dei Giovi, la línea ferroviaria de alta velocidad capacidad en la línea Génova-Milán, y en la que participó junto con Fincantieri también la construcción del Ponte San Giorgio, la nueva infraestructura construida tras el colapso del puente autopista llamada "Morandi". Fincantieri en sí es una presencia histórica en Génova en el campo de la construcción naval, pero durante algún tiempo también ha estado activo en la realización de obras marítimas y más recientemente ha ampliado su campo de actuación a las obras terrestres. Fincosit también es otra histórica empresa genovesa del consorcio, cuya primera El cliente, a principios del siglo pasado, no era otro que el mismo Autoridad Portuaria de Génova (entonces Consorcio Autónomo de Puerto de Génova).

Si la fecha tiene un valor simbólico alto, el evento elegido para celebrar el evento no resultó ser particularmente adecuado para la necesidad: una conferencia de prensa que, como era de esperar, se transforma en la celebración de un logro. Si el la concesión de la ejecución de la obra es un resultado que para en sí mismo no debe ser solemnizado, es en cambio el próximo inicio de un proyecto ciertamente destinado a cambiar profundamente, quizás radicalmente, las áreas del puerto histórico y el puerto de Sampierdarena. Una transformación que necesariamente tendrá efectos también en la ciudad: efectos positivos, aseguró El alcalde Bucci destaca que es un "momento epochal" también para la ciudad, porque - tiene subrayado - "la ciudad se extiende sobre el mar". "No es solo una cuestión de hacer una infraestructura, él añadida - es la ciudad que se expande, la que adquiere nuevas superficies».

Como era de esperar, poco espacio para la prensa, la única audiencia disponible para ser recogido en tan poco tiempo. Para los periodistas, por lo tanto, entregaron poca información, y ni siquiera nueva, ni por Signorini ni por el CEO de Webuild, Pietro Salini. Bocas cosidas en prácticamente todo, para parte de saber por qué cantidad se le ha otorgado el trabajo. Para archivar preguntas y no ofrecer respuestas Signorini us puso poco: "Señalo -dijo- que todos los material de licitación, es decir, el decreto de asignación y, tight turn, también toda la documentación adjunta al negociación, actas y notas serán pronto disponibles: por supuesto que todos serán publicados y en ese lugar será revelado". Es temprano - según Signorini - para profundizar en "tales detalles técnicos". "Nosotros son procedimientos", ha recordado, justificando la ausencia de respuestas. a las preguntas: "hay que ocultar algunas partes de los minutos con nombre y apellidos».

Tema cerrado. No preguntes, por tanto, qué te gustaría para saber, pero tal vez lo que ya se sabe: es decir, que el los trabajos deben comenzar a principios del próximo año y terminar en 2026 más o menos. Más allá de el secreto necesario de la información que no debe ser divulgado, si no entiendes por qué ya ahora no lo haces puede saber por qué cantidad se otorgó el trabajo, no pregúntanos. Nosotros también nos lo preguntamos.

El escritor, sólo para aclarar, considera esencial construcción del nuevo espigón, al menos si la Autoridad de Sistema Portuale, como parece, tiene la intención de seguir desarrollándose y aumentar aún más el tráfico, en particular en la cuenca puerto de Sampierdarena. Así que estaría ansioso, como muchos, por conocer los detalles de la asignación de la obra, su valor, el su consistencia exacta, tiempo, criticidades.

El silencio suscita preocupaciones, tal vez infundadas. Lo es también es cierto, sin embargo, que a veces abrir una boca alimenta aún más teme que el proyecto no esté destinado a proceder como Deber. Como cuando, hoy, el alcalde Bucci con su habitual aspereza, que todavía alguien insiste en confundir con arrogancia, respondió lapidariamente a una pregunta específica: "pero - atronado - no hay análisis costo-beneficio, no sé dónde ¡lo han encontrado! Muéstramelo, porque no existe un análisis de costo-beneficio. Estas obras - continuó sin inmutarse (aunque probablemente - las luces no permitieron determinarlo - Signorini se blanquea) - no se hacen con análisis coste-beneficio». "De Ferrari - continuó refiriéndose al duque de Galliera, fallecido en 1876, que financió la ampliación y renovación del puerto de Génova, incluida la su presa, no lo hizo con los costos-beneficios". A quienes los tienen observando que el análisis de costo-beneficio está registrado (que la Autoridad del Sistema Portuario también ha pagado por ello y que en esta época - señala el escritor - gracias a Dios estos análisis son lo vienen haciendo desde hace tiempo), el alcalde respondió: "No sé si es en el registro o no' Tenga en cuenta que el Municipio de Génova es intervino en el debate sobre el proyecto y sobre los costos y beneficios de la obra. "Pero -concluyó lapidario- no Considero, punto. ¡Pero bromeemos de verdad! ¡Pero en resumen! Pero dónde ¡lo somos!" En 2022, en Italia, una nación avanzada y hasta ahora democrático, habría que responderle.

A veces, debemos admitirlo, el silencio es dorado.

Bruno Bellio