Zentralverband der Deutschen Seehafenbetriebe (ZDS) has denunció la diferencia de trato, en particular por Punto de vista fiscal, al que están sujetos los operadores de terminales Estibadores alemanes y compañías navieras de contenedores, recriminación que tiene la asociación de empresas portuarias alemanas gritó a los cuatro vientos no abordándolo directamente o a instituciones u organismos nacionales o internacionales. Lo es Sin embargo, de una queja que la asociación alemana ha formulado más veces a través de la voz de la federación europea Feport a la que se adhiere y que tiene como objetivo bloquear el poderoso empuje a Verticalización de actividades impresionadas en los últimos años de los principales transportistas de línea regular del mundo que son ampliar su ámbito de aplicación a las operaciones portuarias, y logística terrestre.

"El transporte marítimo y los puertos - observó el Director General de la Asociación Alemana, Daniel Hosseus - Soy Dos sectores diferentes y el transporte marítimo vive en un solo mundo todo lo suyo". Un mundo fuera de las reglas, parece implicar el gerente general de ZDS, que sin embargo no invita expresamente alguien que les pregunte, que además ha repetido ya hecho Feport, por ejemplo asociándose con otros Asociaciones europeas e internacionales a la solicitud dirigida a la La Comisión Europea revisará el Reglamento de exención para categoría para los transportistas marítimos en contenedores, Reglamento la UE ha prorrogado repetidamente y expirará el 25 de abril de 2024 ( de 24 Marzo 2020 y 22 Julio 2022).

Refiriéndose a los beneficios sustanciales registrados en los dos últimos años de las principales compañías navieras de contenedores del mundo, Hosseus ha precisado que "el sector portuario no tiene nada ¡Para obtener de las ganancias récord del envío, de hecho! En el sector del transporte marítimo de contenedores - protestó - actualmente La tasa impositiva es inferior al 1% y las reglas básicas de la La competencia está suspendida. Compañías navieras de línea - tiene enfatizó Hosseus - celebrar acuerdos formales entre ellos con respecto a a la oferta. Por el contrario, en puertos y logística terrestre Tenemos una competencia muy fuerte, internacional y, sobre todo, efectivo, y pagamos impuestos como cualquier otra industria".

"Por lo tanto, comentó Hosseus, es un problema. grave cuando el transporte marítimo de línea se utiliza en todo el mundo sus ganancias casi libres de impuestos para entrar en el negocio de manipulación portuaria y logística terrestre y También usa sus privilegios especiales allí. No Tener razón -explicó- que, en esta competencia despiadada, Global, dos empresas que hacen el mismo trabajo son Usted grava y regula de manera muy diferente. Aplicar doble rasero. En todo caso, subrayó el director general de ZDS - reglas especiales para compañías navieras En contenedores solo se puede aplicar sobre agua y debe termina en el borde del muelle". Parece una invitación implícita a Instituciones europeas y alemanas, que parecen incapaces de Detener el poder abrumador de las compañías navieras en contenedores en el mar, para hacer algo porque esta fuerza indiscutible Marittima no desembarca más de lo que ya lo ha hecho hecho.