El Banco de Italia ha publicado hoy la última edición de 2022 de su propia encuesta de transporte internacional de mercancías de Italia, que se basa en entrevistas realizadas a 216 operadores de transporte internacional de mercancías y presenta información sobre todo sobre los noli desagregados mediante transporte y carga y sobre las cuotas de mercado de los transportistas, distinguidos por nacionalidad. Los resultados de la encuesta destacan un aumento significativo de las tarifas de transporte concentradas en la primera parte del año, que ha caracterizado casi todas las comparaciones, lo que refleja principalmente la expansión del comercio internacional y la marcado de combustibles.

El análisis especifica que se han añadido factores específicos en algunas áreas, como el impacto de las tensiones geopolíticas en el transporte de petróleo y derivados y las limitaciones del suministro en el transporte marítimo de contenedores, este último vino menos en los meses más recientes. Además, el informe señala que ante la presencia de las cuotas de mercado de los transportistas italianos en ligero descenso, el déficit en el balance del transporte mercantil de Italia se elevó aún más en 2022, alcanzando un nuevo máximo.

Según la encuesta, en 2022 la incidencia de los costes de transporte en el valor de las mercancías exportadas e importadas de Italia aumentó por tercer año consecutivo, con 3,5 y 5,0%, respectivamente (de 3,4 y 4,8 en 2021).

Con respecto al envío de contenedores, la encuesta mostró que los noils detectados, netos de servicios auxiliares, tuvieron en 2022 aumentos en términos nominales en términos nominales en comparación con el año anterior, que se caracterizó en cambio por alzas. excepcional. La cifra promedio, sin embargo, es una tendencia muy diferenciada a lo largo del año, con los factores detrás de la subida de 2021 que han visto una reversión en el transcurso de 2022: en primer lugar, mostraron los datos. las reducciones significativas en el grado de concentración entre los armadores se observan, señala el documento del Banco de Italia, en referencia, en particular, al anuncio de MSC y Maersk de no renovar su alianza 2M que terminará a finales de 2024 ( de la Enero 25 2023), al darle (o haber notado?) que la comunicación ya ha producido una atenuación del estado de concentración del mercado de envíos en contenedores. Una inversión de la tendencia fue también las limitaciones en el lado de la oferta, incluyendo la dificultad en la recuperación de contenedores y la congestión en los puertos, así como una desaceleración en la demanda de carga y un suministro. su distribución geográfica más equilibrada.

"Se encontró que la dinámica de los noli era muy heterogénea en términos geográficos, resonando con factores específicos y tendencias anteriores, con los flujos más importantes (exportaciones al Norte)", dijo el Banco de Italia. América y las importaciones de China y otros países asiáticos) para liderar las tendencias promedio. La tendencia de otros factores de costo (servicios auxiliares) y el aumento en las cargas promedio de contenedores (en una óptica de contención de costos) -aún-han llevado a una dinámica del total de noli en euros por tonelada más bien contenida, dijo el informe. empujando sus costes en términos reales a niveles por debajo de los más altos registrados en 2021, pero aún altos en comparación con años anteriores ".

En cuanto al envío de mercancías convencionales y rotables, la encuesta concluye que " en 2022 los costes medios por tonelada, incluidos los servicios auxiliares, para la categoría más relevante de carga general (transporte de plantas, maquinaria y medios) de transporte ") se incrementan en términos nominales. En términos reales han caído ligeramente a la exportación y han crecido a la importación, en ambos casos al situarse en niveles superiores a la media de la última década. En las tipologías restantes ("tubos y materiales metálicos" y "productos químicos, materiales de construcción, productos forestales") noli registró altas tasas de crecimiento nominales, entre el 30 y el 40% en ambas direcciones de los flujos, El aumento de la capacidad de retención insuficiente que una demanda de transporte que, al menos durante la primera parte del año, fue sostenida. En el sector ro-ro -es decir, el envío de vehículos de carretera con o sin conductor a los siguientes, un segmento de nicho que afecta a la zona mediterránea y con tarifas denominadas en euros-los costes medios cayeron en 2022, pero con las tendencias fuertemente diferencia entre las zonas geográficas afectadas. "Ante los incrementos en las rutas hacia y desde Francia, Grecia y Turquía, ha habido un récord en las rutas hacia y desde España, el norte de África y los restantes países balcánicos", dijo.

El documento examina entonces el transporte marítimo de graneles líquidos y sólidos, señalando que " para el transporte de graneles sólidos de transporte a granel, la tendencia al alza en la media de 2022 es la tendencia al alza, tanto para el grano como para el sector de la carbón y minerales, en relación con la tendencia de la economía mundial y la demanda relacionada de materias primas. La guerra en Ucrania ha conducido a una mayor inestabilidad en los flujos, lo que ha resultado en una reverberación de los costos, al menos hasta el acuerdo internacional sobre las exportaciones de granos de ese país. Similar al transporte de buques portacontenedores, una primera parte del año con noli en crecimiento fue seguida por una caída en el número de buques. Los costes medios para la manipulación de productos químicos (que incluyen gas natural licuado) han aumentado casi en línea con las cargas secas (alrededor del 30%); las destinadas al transporte de petróleo y derivados se han sometido a un aumento constante y una gran magnitud general a lo largo del año, en relación con las tensiones geopolíticas que han caracterizado al sector, así como el fuerte crecimiento de los volúmenes importados. En términos reales, los costes medios de envío a granel (incluidos los servicios auxiliares) a las importaciones relacionadas con cargas sólidas están creciendo, aunque siguen estando por debajo de los picos registrados en 2008; los relacionados con los líquidos a granel han tocado en su lugar el punto máximo en el período considerado ".

La encuesta, que ha sido realizada por el Banco de Italia desde 1998, desde 2002 también lleva a cabo una encuesta de muestra destinada a estimar la división de envío de mercancías hacia y desde Italia entre compañías italianas y extranjeras, análisis- Puntuación de la institución bancaria-que " constituye una fuente informativa que no está fácilmente disponible en el ámbito internacional; de hecho, las estadísticas disponibles se refieren a menudo al titular del medio (propietario del buque) y no al operador real y al proveedor del servicio (operador del buque), sobre cuya base se determina en cambio la residencia a efectos de compilación de la balanza de pagos y a la que se dirige la encuesta muestral. " El último sondeo dijo que " en 2022, las cuotas de mercado de la nacionalidad de las compañías navales mostraron, al menos para las principales posiciones, pocos cambios significativos en comparación con el año anterior. La mayor incidencia de envío de contenedores permanece en el capital de control suizo, mientras que en el transporte a granel y en el buque de carga general, los armadores griegos y turcos siguen prevaleciendo en el sector del transporte. En el sector ro-ro, la mayor cuota, cercana al 50% por ciento, corresponde a los italianos, cuyo peso es bastante limitado en otros componentes o incluso marginal como en el caso de los graneles sólidos. La cuota media global de mercado de los transportistas italianos, calculada en función de los costes de transporte, seguía siendo ligeramente inferior a la del año anterior (14,3%, 14, 6). En el sector marítimo, se mantuvo casi no afectado, confirmándolo en un mínimo histórico (7,1%); la reanudación de las cuotas en el ro-ro y en el contenedor fue contrarrestado por los cals en los restantes compartimentos navales. En un contexto de crecimiento, después de un período de cuatro años de reducciones, de la flota controlada y de los volúmenes transportados por los armadores residentes, la actividad de manipulación "extranjera" en el extranjero también ha aumentado en términos cuantitativos al volver a los niveles de la 2020, dando lugar a un aumento significativo de la facturación relativa ".

"En 2022, hubo un incremento de casi el 20% por ciento de los costos promedio de la carretera por tonelada, lo que afectó a las cargas completas y, en mayor medida, a las parciales", dijo el documento. Además del aumento significativo de los volúmenes de acontecimientos, el aumento se debe a los mayores precios de los combustibles, aunque contenidos en las intervenciones gubernamentales, los mayores costes de mantenimiento e, indirectamente, la entrada en vigor del Paquete de Movilidad. por el aumento de las restricciones aplicadas. Casi todas las áreas geográficas se han visto afectadas por el aumento, con noli a y desde el Reino Unido aún resintiendo el aumento de los costos aduaneros y administrativos como resultado del Brexit. También en términos reales, es decir, evaluados en relación con los índices de precios al productor de bienes manufacturados vendidos en mercados extranjeros o importados, respectivamente, con un aumento de 11, 9 y 11, un 2% en comparación con 2021: los costes de carretera medios han crecido, marcando el valor máximo desde 2005 para los de importación ".

En cuanto al transporte ferroviario, se observa que " en 2022, los costes medios por tonelada de transporte ferroviario aumentaron en términos nominales en el sector de los contenedores, mientras que, en su mayor parte, la mayor parte de ellos permanecieron estables. Entre las zonas geográficas, las marcas se centraron principalmente en Europa Central y la Península Ibérica; la dinámica de las nilas hacia y desde Europa del Este y los Balcanes se ha visto menos intensa debido a algunos factores compensatorios, como el el cumplimiento de los trenes más largos y la adopción de incentivos al cambio modal. También en el ferrocarril, el aumento de los precios de la energía ha tenido repercusiones, a veces a través de la aplicación de los recargos de energía por parte de los operadores, pero esto no ha detenido la tendencia de la disminución de los costos promedio del ferrocarril en términos de real, que han vuelto a los niveles mínimos de 2012 por ciento ".

"El año pasado, los costos promedio de los viajes aéreos tuvieron un incremento moderado, concentrado en la primera parte del año", dijo la aerolínea. La dinámica ha sido muy heterogénea geográficamente: los aumentos han sido muy apoyados para nils hacia y desde países asiáticos (solo para exportar a China), ante reducciones de aranceles hacia y desde Europa y Norteamérica. "En términos reales, los costos promedio han caído pero se mantienen en niveles altos, después de los excepcionales aumentos de precios del 2020 por ciento como consecuencia de la fuerte restricción de la oferta de una pandemia vinculada a la pandemia", dijo la empresa.