Dado que si la octogésima sesión del Medio Marino Comité de Protección (MEPC) de la Organización Marítima Internacional (IMO) cerró la semana pasada con un acuerdo que acelera la estrategia inicial para reducir las emisiones de gases Efecto invernadero producido por los buques, que se lanzó en 2018 ( de 7 Julio de 2023), pero colocando etapas en este camino que no son vinculantes, como las organizaciones pueden imaginar ambientalistas que más que otros están presionando por el La descarbonización del transporte marítimo no está satisfecha con el resultado de las negociaciones que tuvieron lugar en los últimos días en Londres.

«Los 175 Estados miembros de la OMI no han acordar objetivos vinculantes de reducción de emisiones para 2030 y 2040». Se quejaron de esto en una declaración conjunta representantes de la Clean Shipping Coalition, Transport & Medio ambiente, mares en riesgo, conservación de los océanos, medio ambiente del Pacífico y Carbon Market Watch reconoce que solo estaban programados "puntos de control indicativos" para comprobar si en el La Estrategia 2030 ha llevado a una reducción de las emisiones entre el 20% y el 30% y si en 2040 la disminución ha alcanzó el 70-80%, para llegar a cero, o emisiones Alrededor de cero, en 2050, dependiendo - los seis señalados organizaciones - 'contingencias nacionales'. El organizaciones ambientales, como ya ampliamente Instados, reiteraron que, con el objetivo de limitar el aumento de la temperatura global a 1,5 grados centígrados como previsto por el Acuerdo de París, emisiones del transporte El sector marítimo debería reducirse a la mitad para 2030 y reducirse a cero para 2040.

En el comunicado, las seis organizaciones no solo critican a la OMI. porque trata tímida e inadecuadamente los problemas clima y medio ambiente, pero sobre todo por falta de transparencia ya que las negociaciones se llevan a cabo a puerta cerrada sin que las partes Ni los interesados ni los medios de comunicación pueden asistir.

"No hay excusas - es el comentario de John Maggs de la Coalición de Transporte Limpio - por este acuerdo que es un ilusiones y una oración. Sabían lo que la ciencia requería y que una reducción del 50 % de las emisiones para 2030 se posible y conveniente. En cambio, el nivel de ambición acordado es muy por debajo de lo que se necesita para asegurarse de mantener calentamiento global por debajo de 1,5º C, y utiliza un Lenguaje que parece ingeniosamente vago y no exigente. Más Vulnerable luchó admirablemente por grandes ambiciones y para mejorar significativamente el acuerdo, pero todavía estamos muy lejos de que la OMI trate la crisis climática con la urgencia de que merece y que el público exige".

Faig Abbasov de Transporte y Medio ambiente, quien dijo: "aparte de la FIFA es Es difícil pensar en una organización más internacional inútil OMI. Las conversaciones sobre el clima de esta semana Recordaron la limpieza de las tumbonas en un barco que Fregaderos. La OMI tuvo la oportunidad de establecer un rumbo inequívoco y claro hacia el objetivo de 1,5 grados centígrados, Pero todo lo que salió de ella es un Compromiso ambiguo. Afortunadamente -añadió- los Estados como Estados El Reino Unido, el Reino Unido y la UE no tienen que esperar a China, Brasil y Ley de Arabia Saudita. Políticas y rutas nacionales ambiciosas Los sistemas marítimos verdes pueden tener un impacto global. Es hora de Piensa globalmente y actúa localmente".

"Lo que es particularmente grave, tiene subrayó Lucy Gilliam de Seas At Risk destacando que las medidas Para descarbonizar el transporte marítimo se conocen desde hace mucho tiempo y son efectivos - es que tenemos los conocimientos para hacer frente a esta crisis. También sabemos que la acción será mucho más inacción económica. Las soluciones están ahí y una vez más la OMI no actúa con la urgencia requerida para abordar el crisis climática».

Al tiempo que subraya que "la nueva estrategia de gas para El efecto invernadero duplica la ambición a largo plazo en comparación con Estrategia inicial de 2018", Delaine McCullough de Ocean Conservancy señaló que "los puntos de control para 2030 y los 2040 que finalmente se han acordado no están a la altura de lo que se necesita para limitar el calentamiento a 1,5° C. Afortunadamente - McCullough especificó - las islas Marshalls, Vanuatu y otros pequeños estados insulares han sido capaces de para asegurar puntos de control más significativos, pero la OMI Debe hacerlo mejor y otros tendrán que intervenir". "A pesar de la inclusión de objetivos de reducción de emisiones para El transporte marítimo de 2030 y 2040 no es insignificante - agregó Madeline Rose de Pacific Environment - elogiamos el República de las Islas Marshall y Vanuatu por su implacable esfuerzo diplomático para mantenerlos. Esta estrategia verá el El sector naviero agota su presupuesto de carbono en 1,5 °C para 2032. Afortunadamente, las principales naciones marítimas, el Los puertos y las empresas aún pueden actuar para descarbonizar Transporte totalmente marítimo para 2040, y es lo que les presionaremos para que hagan". Señalar el fallo de la acción de la OMI, Daniele Rao de Carbon Market Watch destacó la necesidad de "que las naciones y los grupos Ambiciosos trazan su propio curso y establecen impuestos al carbono en nivel nacional y regional de al menos 100 dólares por tonelada de las emisiones de gases de efecto invernadero».