La industria naviera debe actuar con rapidez para garantizar que Para 2030, los combustibles escalables y de cero emisiones representan el 5% de la cantidad total de combustible utilizado por el Transporte marítimo internacional. Así lo subraya el informe "Acción climática en el transporte marítimo. Avances hacia el transporte marítimo en 2030 Avance" realizado por la consultora UMAS es promovido por las organizaciones Getting to Zero Coalition y Race to Zero, que se dio a conocer hoy como parte de la cumbre anual del Foro Marítimo Mundial que se celebra en Atenas.

En el informe se señala el camino a seguir para la Descarbonización del transporte marítimo teniendo en cuenta los hitos definidos en la Organización Marítima Internacional (OMI) Reducción de al menos un 30% de las emisiones del transporte para 2030 en comparación con el nivel de 2008, y luego al menos el 70% para 2040 y lograr cero emisiones en 2050. Este verano, con motivo de la Período de sesiones del Comité de Protección del Medio Marino de la OMI ( de 7 julio de 2023), está previsto que para 2030 al menos el 5%, y ojalá hasta el 10%, de la energía consumida transporte marítimo internacional, que en esa fecha -recuerda Se espera que el informe presentado hoy sea más de 12 exajulios, se produce a partir de combustibles marinos de cero emisiones o cercano a cero. El informe especifica que la cuota del 5-10% de estos tipos de combustible representa un mínimo de 0,6 exajulios, una cifra equivalente a 15,8 millones de toneladas de fueloil es decir, 5,3 millones de toneladas de hidrógeno, y que esto, traducido en una posible demanda de Combustible Escalable de Cero Emisiones (SZEF), equivale a aproximadamente 29,8 millones de toneladas de amoníaco o 28,1 millones de toneladas de metanol. Combustibles SZEF tenidos en cuenta La consideración del informe no incluye los biocombustibles, los combustibles combustibles fósiles más limpios, incluido el gas natural licuado, y otros combustibles "azules".

El informe destaca que la producción actual de combustible El transporte marítimo de cero emisiones podría cubrir solo una cuarta parte del combustible necesarios para alcanzar estos objetivos de descarbonización naviero. Sin embargo, el documento especifica, si es diferente proyectos para la producción de estos combustibles deben tener éxito, la producción de combustibles de cero emisiones podría dar lugar a el doble de lo necesario, teniendo en cuenta también la necesidades de combustible de otros sectores.

Entonces, ¿por qué el informe insta a la industria a que intensifique sus esfuerzos? Porque", explica, El sector se está quedando atrás en cuanto al tipo de buques que pueden estos combustibles: "A finales de 2022 - El documento especifica que había 24 barcos capaces de operar con el SZEF (principalmente metanol) y actualmente hay alrededor de 144 de ellos en (en gran medida capaz de trabajar con metanol). Sin embargo, la investigación señala que la Los indicadores parecen demasiado débiles para cumplir con la trayectoria de la demanda de SZEF de 0,1 exajulios para 2025 y representan Un reto a la demanda de 0,6 exajulios para 2030. De 0,1 exajulios de SZEF que podrían necesitarse de aquí a 2025, Las proyecciones actuales de crecimiento de la flota podrán SZEF, excluido el gas natural licuado, podría Crea alrededor de 0,03-0,05 exajulios (30%-50% de 0,1 exajulios) de demanda potencial de SZEF. Esto significa que el segunda mitad de esta década para lograr la compatibilidad de la flota con las SZEF». La relación señala que, si bien los pedidos de buques alimentados con metanol titulares, continuando con la tendencia actual de los pedidos asegurando sólo una quinta parte de los barcos necesarios para llegar a la Objetivos.

"Con la revisión de la Estrategia de la OMI sobre los gases de efecto invernadero: señaló Jesse Fahnestock, director de proyectos de la Foro Marítimo Global: la dirección de viaje del sector es albumen. Especialmente en estos primeros años, tenemos que ser capaces de Evalúe qué tan rápido nos estamos moviendo en esa dirección. Este informe destaca que la industria está progresando, pero que Sin embargo, hay que acelerar la acción".

"La tecnología para facilitar la producción, distribución y abastecimiento de combustible de SZEF - señaló James Stewart, Asistente de Investigación en UCL, Consultor de UMAS, y coautor del informe- está progresando bien. Sin embargo, el alcance de la aumento en lo que resta de la década no es Garantizado. Estar plenamente alineados con el objetivo de 5% para 2030, todos los sectores de la industria Los sectores marítimos deben unirse en torno a sus ambiciones históricas en la Estrategia de la OMI sobre los GEI de 2023 y trabajar para establecer una sólida base de demanda de SZEF, proporcionando así la confianza que necesitan para invertir en nuevos proyectos de capacidad».

"Los datos", agregó Vishnu Prakash, coautor del informe: sugieren que aún faltan señales claras en el armadores a tomar decisiones a largo plazo buques capaces de utilizar combustibles sostenibles de cero emisiones y con el menor grado de incertidumbre desde el punto de vista comercial, a pesar de que el sector se encuentra en una etapa crítica en la que se encuentra Se necesita un cambio estructural significativo. Por lo tanto, es imperativo de que las normas e incentivos entren en vigor lo antes posible riguroso, eficaz y útil para catalizar la transición necesario».