Prácticamente todos los involucrados en el El transporte marítimo en contenedores en estos días es preguntando cuál será el futuro de LA Alianza, el Vaso Acuerdo de Compartir, es decir, el acuerdo para compartir carga en portacontenedores utilizados en determinadas rutas, lo que se nacido de la colaboración entre una empresa europea, Hapag-Lloyd, y varias empresas asiáticas y de Oriente Medio, y que es Entró en funcionamiento en abril de 2017 ( de 13 Mayo 2016). La pregunta es qué pasará con el VSA una vez que el socio europeo se retire, al final de la el próximo mes de enero, por parte de LA Alianza para iniciar las operaciones de la Se anuncia un nuevo acuerdo de uso compartido de buques con la danesa Maersk Line En los últimos días ( de 17 Enero 2024).

El lunes, Chih-Chien (Bronson) Hsieh, el ex presidente de la la taiwanesa Yang Ming, que, junto con la surcoreana HMM y UNO de Singapur son los otros socios actuales de LA Alianza, ha la hipótesis de que el reemplazo de Hapag-Lloyd podría ser el Líneas taiwanesas de Wan Hai ( de 22 Enero 2024). Una predicción que parece destinada a no cumplirse siendo quizás actualmente Yang Ming, HMM y ONE en busca de un un nuevo socio que, al igual que Hapag-Lloyd, puede garantizar una sólida cobertura de los mercados con los que la economía europea tiene más Comercio sustancial. No parece una empresa sector regional asiático, como WHL, puede responder a sus Necesidades.

Varios observatorios - y nosotros en inforMARE Estamos de acuerdo con ellos, creen que la única alternativa actual viable y plausible tanto para Yang Ming, HMM y ONE que el de se proponen como aliados de la Compañía Naviera Suiza del Mediterráneo, que actualmente es el primer transportista marítimo en contenedores Campeonato del Mundo en términos de capacidad de flota. MSC es actualmente socio de Maersk Line en el Acuerdo de Uso Compartido de Buques llamado 2M que estará operativa hasta enero de 2025, tras lo cual el Empresa danesa comenzará a cooperar con Hapag-Lloyd en el marco de la VSA denominada Cooperación Géminis.

Queda por ver si la estabilidad del VSA, que actualmente es enlaza Hapag-Lloyd con Yang Ming, HMM y ONE, donde la capacidad de la flota de casi dos de la compañía alemana millones de TEUs se equilibra con la capacidad total equivalentes a 3,3 millones de TEUs de las flotas de las tres compañías puede conservarse en un VSA en el que MSC, con un con una capacidad de casi seis millones de TEUs y una red de servicios que cubre todo el mundo, sería un socio predominante.

La única otra naviera europea con adecuado a los que probablemente buscaban Yang Ming, HMM y ONE es la francesa CMA CGM que, sin embargo, está actualmente comprometida junto al grupo chino COSCO y la taiwanesa Evergreen como parte del Acuerdo de Intercambio de Buques denominado Ocean Alliance que expirará a finales de 2030.

Mientras tanto, los socios actuales de la Alianza se quedan sin además de tranquilizar a los clientes sobre el buen funcionamiento de la servicios marítimos en el marco del Acuerdo de Uso Compartido de Buques Estará vigente hasta finales de enero de 2025. Así Hapag-Lloyd, HMM, Ocean Network Express y Yang Ming lo hicieron hoy Transporte Marítimo, que han asegurado su compromiso constante con la para garantizar su estrecha cooperación a lo largo de 2024.