En el marco de la reforma del marco jurídico en esta materia Derecho aduanero de la Unión Europea iniciado por la Comisión Europea la primavera pasada con una propuesta concreta ( de 18 mayo de 2023), el Consejo Europeo de Cargadores, la Comunidad Europea Asociación de Corredores y Agentes Marítimos, Puertos Marítimos Europeos Federación de Empresas Portuarias Privadas Europeas y Terminals y el Consejo Mundial de Transporte Marítimo informan sobre las partes del marco sistema jurídico que, en opinión de las cinco asociaciones, exigen Mejoras.

Pidiendo que se revisen estas cuestiones, el CES, la CESBA, la ESPO, FEPORT y WSC instan al Parlamento Europeo a abordar Puntos cruciales, empezando por el relativo a los regímenes de custodia: En cuanto al depósito aduanero, las cinco asociaciones destacan que «la reducción propuesta del período de almacenamiento de 90 días a tres días podría tener un impacto negativo en la fluidez de los flujos de mercancías (importación y exportación), sobre la competitividad del sistema portuario de transbordo con respecto a los puertos de fuera de la UE y la gestión eficaz de los Cadenas logísticas de cargadores. Además, señalan, esta daría lugar a un aumento de los costes administrativos y de TI para operadores de terminales».

ESC, ECASBA, ESPO, FEPORT y WSC hacen hincapié en la necesidad de que la continuidad jurídica también está asegurada: «Hasta que la hasta que esté operativo el nuevo Centro Aduanero Digital Derecho derivado y anexos de datos del actual código aduanero de la Unión debe seguir en vigor para facilitar el funcionamiento de los principales sistemas Reglamento de TI UCC para la entrada de mercancías en la UE. Sin disposiciones transitorias, los operadores económicos no sería capaz de utilizar estos sistemas y gestionar estos procesos».

En cuanto a la seguridad de las mercancías, las cinco asociaciones Cabe señalar que «la introducción de nuevas competencias en la propuesta para evitar que un transportista descargue mercancías en caso de podría perturbar significativamente el comercio y a la luz de las actuales facultades para prohibir una transportista para cargar las mercancías». De acuerdo con ESC, ECASBA, ESPO, FEPORT y WSC, "para minimizar estos riesgos, este poder sólo debe invocarse en circunstancias extremadamente limitadas».

Todavía sobre la posibilidad de que las nuevas reglas obstaculicen el flujo del comercio, los cinco asociaciones consideran que, en lo que respecta a la presentación de la mercancías en ausencia de transmisión previa de los datos de mercancías, «Las partes distintas del transportista también deben ser Obligado a proporcionar datos sobre los bienes perdidos por adelantado a la llegada de las mercancías».

Sobre las cargas que permanecen a bordo de los buques en relación con la mercancías destinadas a ser descargadas en un puerto, CES, ECASBA, ESPO, FEPORT y WSC señalan que «la presente propuesta requiere que toda la carga a bordo sea puesta en custodia temporal o sujeto a un régimen aduanero en el primer puerto y no donde finalmente será desembarcado".

Por último, las cinco asociaciones señalan que «la Las aduanas digitales europeas deben permitir la interoperabilidad con el entorno de la Ventanilla Única Marítima de la UE garantizar que pueda utilizarse para el cumplimiento de los requisitos formalidades aduaneras» y que «es indispensable que los operadores de terminales reciban los datos necesarios para Almacenamiento de mercancías en un depósito aduanero mucho antes de que se almacenen llegar al puerto'.