Las asociaciones CER, ERFA, UIRR, UIP, UNIFE, European Transport El Consejo de Seguridad, la Iniciativa Alpina, CIPRA International temen que Mañana, los eurodiputados votarán las enmiendas propuesta a la Directiva de 1996 sobre pesos y dimensiones, eliminar las restricciones actuales a la circulación de los Gigaliners permitir que los camiones extra grandes circulen por el Carreteras Europeas, autorización que, como señala el Asociaciones italianas Fermerci y Fercargo ( del 8 de marzo de 2024), supondría un riesgo significativo para la competitividad del transporte ferroviario.

Para evitarlo, las ocho asociaciones han enviado una carta a los eurodiputados en los que expliquen las preocupaciones de la sector ferroviario si el texto actual, votado mañana en la Asamblea se adoptará sin más modificaciones. En A falta de nuevas modificaciones, las asociaciones La carta apoyaría "una propuesta que aliente la Circulación transfronteriza de camiones de 44 pulgadas hasta 2035 toneladas, propulsado por motores de combustión interna, creando una incentivo para los vehículos que queman combustibles fósiles, que se destina a en contra de lo que se esperaba, y en un momento en que la El transporte sigue experimentando un aumento de las emisiones".

Crearía, subrayaban en la carta, "una incentivo para la difusión de "Gigaliners" o "megacamiones", vehículos más largos y/o pesados (LHV), también conocido como Sistema Modular Europeo (EMS), que son combinaciones de camión y remolque que suelen ser 25.25 metros de longitud, casi nueve metros más que el camiones estándar en Europa, y pesan 60 toneladas. Son largos hasta seis turismos y un poco menos, pero pesan tanto como un Boeing 737-300 completamente cargado. Hasta ahora, recordaron Los LHV fueron admitidos sobre la base de condiciones estrictas como parte de ensayos o acuerdos bilaterales especiales. El Impactos en la seguridad vial de una adopción más amplia de los «gigaliners» de toda la UE no han sido totalmente evaluado».

En la carta, CER, ERFA, UIRR, UIP, UNIFE, ETSC, Alpine Iniciativa, CIPRA International ha destacado que la luz verde texto sin más enmiendas contribuiría «a la Difusión de gigaliners propulsados por los mismos motores de combustión aumentando la ya significativa brecha en la competitividad entre la carretera y el ferrocarril, lo que obstaculiza los esfuerzos para promover la intermodalidad y fomentar una cambio modal inverso hacia la carretera, un modo que Mayores emisiones, menores estándares de eficiencia energía y seguridad y, por lo tanto, aumentar cada vez más la preocupación por los impactos de los vehículos LHV en la carretera a través de regiones frágiles como los Alpes".

Además, las asociaciones señalaron que la circulación de Gigaliner también tendría un impacto en la infraestructura vial y la seguridad vial, como las arterias viales y los túneles Los vehículos de carretera no están diseñados para estos megacamiones, así como seguridad, dado que las tecnologías específicas actuales disponibles no se prueban en gigaleners.

"En conclusión", advierte la carta, "sin ser enmendada, es probable que la propuesta que usted está votando perjudique la ciudadanos europeos de diversas maneras. No logra comprender la totalidad de la impacto en el sector del transporte de mercancías en su conjunto, y sobre el objetivo de promover la descarbonización, reducir la emisiones de gases de efecto invernadero y mantener altos estándares de seguridad en el Transporte. Le instamos - concluyeron CER, ERFA, UIRR, UIP, UNIFE, ETSC, Iniciativa Alpina, CIPRA Internacional - dar prioridad a los vehículos de cero emisiones y mantener la restricciones a la circulación de los gigaliners».