Le associazioni CER, ERFA, UIRR, UIP, UNIFE, European Transport Saftey Council, Alpine Initiative, CIPRA International temono che domani gli eurodeputati, esprimendo il loro voto sugli emendamenti proposti alla direttiva Pesi e Dimensioni del 1996, possano rimuovere le attuali restrizioni alla circolazione dei gigaliner consentendo ai camion di dimensioni eccezionali di circolare sulle strade europee, autorizzazione che, come sottolineato dalle associazioni italiane Fermerci e Fercargo ( dell'8 marzo 2024), rappresenterebbe un forte rischio per la competitività del trasporto ferroviario.

Per scongiurarlo le otto associazioni hanno inviato una lettera ai parlamentari europei nella quale spiegano le preoccupazioni del comparto ferroviario se il testo attuale, votato domani in assemblea plenaria, verrà adottato senza ulteriori emendamenti. In assenza di ulteriori emendamenti - hanno specificato le associazioni nella lettera - si sosterrebbe «una proposta che incoraggia la circolazione transfrontaliera fino al 2035 di camion da 44 tonnellate, alimentati da motori a combustione interna, creando un incentivo per i veicoli che bruciano carburanti fossili, il che va contro quanto previsto e in un momento in cui il settore dei trasporti registra ancora un aumento delle emissioni».

Si creerebbe - hanno sottolineato nella lettera - «un incentivo per la diffusione dei “Gigaliner” o “mega-camion”, veicoli più lunghi e/o pesanti (LHV), noti anche come sistema modulare europeo (EMS), che sono combinazioni di camion e rimorchio che sono tipicamente di 25,25 metri di lunghezza, quasi nove metri in più rispetto ai camion standard in Europa, e pesano 60 tonnellate. Sono lunghi quanto sei autovetture e leggermente più bassi, ma pesano quanto un Boeing 737-300 a pieno carico. Sinora - hanno ricordato - gli LHV sono stati ammessi sulla base di condizioni rigorose nell'ambito di sperimentazioni o accordi bilaterali speciali. Gli impatti sulla sicurezza stradale di una più ampia adozione dei “gigaliner” in tutta l'UE non sono stati completamente valutati».

Nella lettera, CER, ERFA, UIRR, UIP, UNIFE, ETSC, Alpine Initiative, CIPRA International hanno evidenziato che il via libera al testo senza ulteriori emendamenti contribuirebbe «alla diffusione di gigaliner alimentati dagli stessi motori a combustione interna, aumentando il già significativo divario di competitività tra strada e ferrovia, ostacolando gli sforzi volti a promuovere l'intermodalità e favorendo uno spostamento modale inverso verso la strada, una modalità che presenta emissioni più elevate, minore standard di efficienza energetica e di sicurezza e, pertanto, sollevando crescenti preoccupazioni sugli impatti dei veicoli LHV che circolano attraverso regioni fragili come le Alpi».

Inoltre le associazioni hanno osservato che la circolazione dei gigaliner avrebbe anche un impatto sulle infrastrutture stradali e sulla sicurezza delle strade, in quanto le arterie e le gallerie stradali non sono progettate per questi mega-camion, nonché sulla sicurezza, dato che le attuali specifiche tecnologie disponibili non sono testate sui gigaliner.

«In conclusione - si avverte nella lettera - senza essere modificata, la proposta su cui state votando rischia di danneggiare in diversi modi i cittadini europei. Non riesce a cogliere il pieno impatto sul settore del trasporto delle merci nel suo insieme e sull'obiettivo di promuovere la decarbonizzazione, ridurre le emissioni nocive e preservare elevati standard di sicurezza nei trasporti. Vi esortiamo - hanno concluso CER, ERFA, UIRR, UIP, UNIFE, ETSC, Alpine Initiative, CIPRA International - a dare la priorità ai veicoli a zero emissioni e a mantenere le attuali restrizioni rispetto alla circolazione dei gigaliner».