In vista del voto di martedì prossimo del Parlamento europeo sulla proposta di direttiva volta a modificare quella n.53 del 1996 che stabilisce le dimensioni massime dei veicoli pesanti nel traffico nazionale e internazionale e i pesi massimi dei mezzi pesanti impiegati nel traffico internazionale, proposta che ha tra gli obiettivi quello di ridurre le emissioni prodotte dall'autotrasporto, le associazioni italiane del settore del trasporto ferroviario delle merci Fermerci e Fercargo hanno avvertito nuovamente che la proposta potrebbe segnare «un duro colpo per il settore ferroviario» in quanto «potrebbe autorizzare la circolazione stradale dei gigaliner, camion dotati di semirimorchi più lunghi e più pesanti».

Secondo Fermerci e Fercargo, «l'insieme di queste norme non favorisce la sicurezza stradale e colpisce l'ambiente, perché limita lo sviluppo del trasporto intermodale e aumenta il rischio di congestionamento delle strade. La proposta, pertanto - hanno sottolineato le due associazioni - appare in forte contraddizione con gli obiettivi di sostenibilità ambientale introdotti dal Green Deal Europeo che individua nel trasporto ferroviario delle merci la modalità di trasporto ineguagliabile nel ridurre l'impatto ambientale delle catene di trasporto in Europa, grazie alle sue prestazioni in termini di emissioni di CO2 ed efficienza energetica».

Ricordando che «secondo RFF (Rail Freight Forward), la coalizione che raggruppa le principali imprese ferroviarie europee, gli impatti negativi che la direttiva porterebbe sulle strade europee sono quantificabili in oltre dieci milioni di camion in più, per circa 6,6 milioni di tonnellate ulteriori di CO2 rispetto ai livelli attuali», Fermerci e Fercargo hanno osservato che «tornare indietro con una scelta di politica europea dei trasporti contraddittoria rispetto al Green Deal significa, pertanto, compromettere lo sviluppo del trasporto ferroviario merci e vanificare la portata degli investimenti sino ad oggi sostenuti per consentire la crescita del trasporto intermodale e dello shift modale, con trasferimento dei volumi dalla gomma al ferro».

Fermerci e Fercargo hanno evidenziato che «un trasferimento modale inverso, secondo studi di settore, potrebbe infatti portare ad una diminuzione del 16% per il trasporto intermodale e del 21% per il trasporto merci su rotaia. Questo determinerebbe per il comparto l'accentuarsi di una crisi in corso da anni a causa di contingenze nazionali ed internazionali, ulteriormente aggravate dalle recenti tensioni in Europa e nel vicino Oriente. Il settore, infine - hanno specificato le associazioni - non trarrebbe alcun beneficio dal completamento dei lavori PNRR sull'infrastruttura ferroviaria, pianificati fino al 2026 e sostenuti con ingenti investimenti, la cui attuazione sta arrecando gravi disagi alla circolazione ferroviaria e ha già comportato una perdita di competitività del trasporto ferroviario delle merci rispetto ad altre modalità di trasporto».

Sulla base di queste considerazioni, Fermerci e Fercargo chiedono alle istituzioni comunitarie e nazionali «di effettuare una scelta di politica dei trasporti chiara e coerente, altrimenti la crisi degli operatori della logistica ferroviaria diventa irreversibile».