L'installazione sulle navi di sistemi di Onboard Carbon Capture and Storage (OOCS) per la cattura e lo stoccaggio della CO2 prodotta a bordo è disincentivata, tra l'altro, dal limitato numero di porti che dispongono dell'infrastruttura necessaria per scaricare l'anidride carbonica liquefatta immagazzinata sulle navi. Lo evidenzia lo “Studio concettuale per scaricare la CO2 catturata a bordo” che è stato commissionato dal Global Centre for Maritime Decarbonisation (GCMD), il centro istituito nel 2021 dall'Autorità Portuale di Singapore assieme a BHP, BW, DNV Foundation, Eastern Pacific Shipping, Ocean Network Express e Sembcorp Marine. Lo studio è stato realizzato in collaborazione con la società di certificazione e classificazione Lloyd's Register e con la società di consulenza britannica ARUP.

Lo studio specifica che se le tecnologie necessarie per catturale la CO2 a bordo delle navi hanno raggiunto elevati livelli di maturità, tuttavia non è stata dimostrata la sicurezza delle operazioni di trasferimento dell'anidride carbonica da parte di personale formato appositamente e che, se un esiguo numero di porti è dotato dell'infrastruttura necessaria per scaricare la CO2 liquefatta, si tratta però di impianti progettati per gestire CO2 alimentare.

Lo studio ha preso in esame più di dieci progetti infrastrutturali mondiali per lo scarico di CO2 liquefatta che sono localizzati prevalentemente vicino a cluster industriali che emettono anidride carbonica o sono connessi a questi cluster da infrastrutture di trasporto. Rilevando che si tratta di progetti ideati per gestire volumi di CO2 assai maggiori rispetto a quelli dei sistemi OOCS e che, per ottenere economie di scala, sarà necessario integrare con questi progetti le infrastrutture portuali necessarie per lo scarico, lo stoccaggio e il trasporto della CO2, lo studio precisa che, dato che questi progetti sono ancora in fase iniziale e non sono ancora stati decisi investimenti, conseguentemente i porti, a loro volta, non hanno programmato investimenti per dotarsi delle infrastrutture necessarie.

Lo studio mette in evidenza anche la difficoltà di introdurre impianti per lo scarico dell'anidride carbonica liquefatta in aree portuali intensamente utilizzate, inserimento che avrebbe probabilmente un impatto sull'efficienza del porto anche in considerazione delle aree cuscinetto necessarie per far fronte ai problemi di sicurezza legati alla movimentazione e allo stoccaggio della CO2 liquefatta, aree difficili da individuare stanti i vincoli di spazio esistenti nei porti e nei terminal portuali.