La aplicación del RCDE UE al transporte marítimo Régimen de Comercio de Derechos de Emisión de la Unión Europea, que es que tuvo lugar el 1 de enero después de haber sido decidido en el 2022 con el objetivo de promover la reducción de emisiones de gases efecto invernadero también en la industria naviera, parece haber En la actualidad, el efecto de beneficiar económicamente a las empresas navegación. Esto está respaldado por un estudio realizado por Transport & Medio Ambiente (T&E), la organización que tiene como objetivo apoyar la reducción del impacto del transporte en el medio ambiente, que los transportistas marítimos se están beneficiando de la inclusión en el mercado de carbono de la UE.

El estudio examinó una muestra de 565 viajes de 20 barcos con salida y llegada a los puertos europeos de los cuatro primeros Compañías europeas de transporte de contenedores - MSC, Maersk, CMA CGM y Hapag-Lloyd -, de lo que se desprende que en casi el 90% de los casos Las compañías navieras cobraban a sus clientes nick-bellies para cubrir los costos de incluir sus servicios en el RCDE UE que aportaría ingresos a las empresas más alto de lo que estas empresas realmente desembolsan para compensar las emisiones de sus buques devolviendo o compra de derechos de emisión unitarios por tonelada de CO2 equivalentes emitidos en el mercado regulado.

Recordando que en 2024 los barcos solo tendrán que pagar el 40% de sus emisiones, que aumentarán al 70% en 2025 y el 100% en 2026, T&E se refirió al "caso límite" de la empresa danesa Maersk, que -explicó La organización puede haber ganado más de 325 mil euros por un solo viaje de China a Alemania. El valor medio de los beneficios de los nicks para el RCDE UE son actualmente, según Transportes y Medio Ambiente, 60.000 euros para cada viaje de un buque Maersk examinado en el estudio, 25.000 € para un buque MSC, 23.000 € para un buque de la Hapag-Lloyd cuesta 14.000 euros por un buque CMA CGM.

El estudio muestra que, de los 565 viajes analizados, 486 (86%) del total) habría obtenido beneficios extraordinarios. La investigación señala que los mayores beneficios derivados de la la aplicación de recargos para el RCDE UE generados por un único Hapag-Lloyd, CMA CGM y MSC buques habrían ascendido a 204.000, 139.000 y 125.000 respectivamente euro. En todo un año, señala el estudio, el buque portacontenedores Se cree que Elly Maersk, de Maersk, grabará Beneficio de 1,77 millones de euros por la aplicación de recargos para el RCDE, el Benedikt de MSC de 1,37 millones de euros, Alexis de CMA CGM con unos beneficios de 818 mil euros y el El buque Al Jameliyah de Hapag-Lloyd a 639 mil euros.

Ni siquiera tomando en consideración la hipótesis de que el cualquier precio elevado de recargo del RCDE que se aplique actualmente por parte de las compañías navieras puede ser consecuencia de una fase inicial de adaptación, quizás temporal, al sistema europeo El comercio de derechos de emisión y su impacto en los transportistas marinos, nada fácil de predecir, Carlos Rico, experto de las políticas medioambientales y de transporte en la sede española de T&E, denunció que "los gigantes navieros han medidas medioambientales como una forma de cobrar más clientela. Ya sea el bloqueo en el Mar Rojo y un nuevo Costo del carbono - acusó - navieras Siempre ganan".

Responder implícitamente a los temores expresados por los puertos habida cuenta de la ampliación del RCDE UE a la sobre la posibilidad de que las compañías navieras deciden cambiar las rutas de sus naves para evitar la puertos de la región, haciéndoles hacer escala en puertos no europeos, "porque "Nunca deberían hacer eso", señaló Rico, "ya que a partir de ahí ¿Son rentables?"

El estudio concluye que "los beneficios de la los recargos del RCDE excederán de los costes reales del RCDE compañías navieras». "Sus clientes y los consumidores finales, según la investigación, soportan no sólo la emisiones, mientras que los transportistas obtienen nuevas y significativas ganancias Beneficios. Las economías de escala con las que opera el transporte marítimo Permitir este tipo de transferencia de costos. Consumidores pagaría cantidades insignificantes por los productos finales, mientras que el las navieras aumentarían sus márgenes". "Esta conclusión", afirma el estudio, "es prudencial, ya que tiene en cuenta el costo presunto de emisión de buques portacontenedores equivalentes a 90 €/tCO2, casi el doble del precio actual del RCDE de 56,75 € (a fecha de 03/12/2024). A pesar de que el Los transportistas pueden argumentar que estos costos se distribuirán en una amplia gama de diferentes rutas y en toda la flota, nuestros resultados muestran que que los buques y las rutas deficitarias representan sólo una pequeña parte de la minoría de la flota de cada empresa. Por lo tanto, es que los recargos del RCDE constituirán un ejercicio de en lugar de una transferencia de costes».