Recién llegado de un 2023 en el que se manejaron envíos intermodales de la compañía registró una fuerte caída del -15,9% ( de 23 febrero de 2024), que es el descenso más pronunciado del -16,3% registrado en 2009, coincidiendo con el impacto de la sobre las actividades de la crisis económica y financiera mundial, la La alemana Kombiverkehr está alarmada por las perspectivas de futuro sobre todo en vista de lo que él considera una falta de apoyo del Gobierno Federal en Berlín a la el transporte intermodal y la desvinculación del Ejecutivo de la sus propios objetivos de reducir el impacto del transporte en la clima.

Hoy, con motivo de la presentación de los resultados alcanzados en 2023 en la junta de accionistas, el consejero delegado de Kombiverkehr, Armin Riedl, señaló que "la constante los precios de las franjas ferroviarias, la suspensión de la apoyo a las vías férreas y la negativa del Gobierno a pagar los costes adicionales asociados a la mejora de los corredores; sistemas ferroviarios de alta velocidad son perjudiciales para los objetivos de la cambio modal». "Los desafíos para los operadores y Los clientes de transporte de carga, dijo Riedl, eran y siguen siendo ser múltiples y variados. Por esta razón, no podemos entender por qué, en este mismo momento, se está redujo el subsidio al precio de las franjas ferroviarias. Así es como irán Perdió las ganancias de eficiencia resultantes de la de orientar la financiación hacia un aumento significativo de la cuota de mercado del transporte ferroviario con el fin de alcanzar reducciones de CO2 en el futuro".

Analizar el rendimiento empresarial más reciente Riedl anunció que en abril y mayo Kombiverkehr ha visto un aumento en los volúmenes transportados en Algunas pautas en comparación con el año pasado: "Estamos tomando nota de la Una vez más, explicó, los primeros signos de una mejora en la demanda y, gracias a una amplia oferta ferroviaria, una estabilización global de los volúmenes de transporte. Sin embargo, tiene Especificado - El sector del transporte sufre una escasez de pedidos por industria. Sin embargo, hay algunas señales tentativas que la economía alemana puede estar ahora en un punto de inflexión. Por lo tanto, somos cautelosamente optimistas de cara al futuro inmediato.

Sin embargo, las perspectivas de futuro se ven lastradas por una política de gobierno que Kombiverkehr considera sancionador para el transporte de Transporte ferroviario de mercancías. El director general de la empresa, Heiko Krebs, subrayado que dos medidas, en particular, conducirán a una duplicación del coste de la utilización de las líneas ferroviarias para la transporte de mercancías: el incremento de más del +16% en los precios de los en 2025 y la falta de apoyo para cubrir Los costes ocasionados por las obras en los corredores ferroviarios de la velocidad. «El hecho de que sólo el transporte de viajeros recibir apoyo financiero para cubrir los costos adicionales como resultado de la modernización de los corredores de alta velocidad mientras que el transporte de mercancías se queda con las manos vacías - ha Krebs - es una indicación más del hecho de que que, probablemente, el Gobierno alemán ha dado la espalda a la la protección del clima en el sector del transporte».

Con respecto al aumento de costos estimado para el próximo año, Krebs dijo precisó que la Kombiverkehr establece, en particular, una Crecimiento significativo del gasto en la compra de servicios prestados de uno de los principales proveedores de la empresa: "Por lo tanto, obligó -anunció- a buscar alternativas, que en línea con la principio pueden tener éxito, pero son difíciles de lograr en un período de tiempo muy corto". "Si no lo conseguimos - advirtió Krebs - en el peor de los casos, detendremos el Transporte. Lo hemos discutido varias veces -dijo- con el Ministro Federal y su oficina. Pedimos apoyo durante un período transitorio. Lamentablemente, hasta ahora se han hecho todos los esfuerzos posibles ha sido en vano. El objetivo de cambio modal del gobierno federal Por lo tanto, se está alejando cada vez más".