Die italienischen Verbände des Seehafensektors haben betonte die Notwendigkeit, "dem Ministerium Infrastruktur und Verkehr, eine zentrale Rolle im Strategien, die für die Verankerung der Unterstützung der Dekarbonisierung des Seeverkehrs." In eine gemeinsame Note, ALIS, Ancip, Angopi, Assarmatori, Assiterminal, Assocostieri, Assoporti, Assorimorchiatori, Confitarma, Fedepiloti, Federagenti, Federimorchiatori und Uniport erklärten, dass "die Entwurf eines Gesetzesdekrets, das in Italien umgesetzt werden soll die europäische Richtlinie, mit der nach mehr als zwanzig Jahren die System des Handels mit Treibhausgasemissionen in der Union unter Einbeziehung des Seeverkehrs in die EHS-Regelung nach einhelliger Auffassung der Verbände der Notwendigkeit, die von Porta Pia die Vorrechte bei der Festlegung der Politik Maritim. Dies auch durch die Behauptung der tiefgreifenden Fähigkeiten in der nunmehr zwanzigjährigen Durchführung der Unterstützungsmaßnahmen zu den Meeresautobahnen (sowie zur Intermodalität Schiene-See) und die jüngsten Erfahrungen der wichtigsten Beihilferegelung für die Erneuerung der in Europa ausgereiften Flotten".

In der Mitteilung prangern die Verbände die Abwesenheit des Ministeriums an unter der Leitung von Matteo Salvini in den Foren, in denen Diskussionen und Entscheidungen getroffen werden die Verteilung und Verteilung der Einnahmen aus Anwendung des EU-EHS: "In Anhörungen Parlamentarier, die in den letzten Wochen im Abgeordnetenkammer und in schriftlichen Beiträgen, die bei der Abgeordnetenkammer hinterlegt sind und im Senat - so betonten sie - haben alle Beteiligten mit Besorgnis darauf hin, dass das MIT auf der Konsultationstisch, an dem die zuständigen Ministerien vorgehen die Zuweisung von Ressourcen, die durch das EU-EHS generiert werden. Noch Noch alarmierender ist ein Zusammenbruch von Geldern zugunsten des MIT, eine Ausschüttung, die bis heute einfach unter der Verantwortung des Umweltministeriums und des Energiesicherheit und das Ministerium für Unternehmen und Made in Italien».

"Wie allgemein bekannt ist", heißt es in der Mitteilung weiter, "ist in der Branche Das EHS sollte dazu dienen, die Dekarbonisierung durch konsumunterstützende Maßnahmen alternative Kraftstoffe, die Unterstützung der Verkehrsverlagerung auf dem Seeweg und die Erneuerung der Flotten und Hafenanlagen. Der erste Bereich der in die Zuständigkeit des MASE zu fallen scheint, der alle notwendigen technischen Kenntnisse. Im Gegenteil, die übrigen Maßnahmen, die in der europäischen Norm vorgesehen sind, unterliegen zweifellos der Festlegung geeigneter meerespolitischer Maßnahmen dem MIT zuzurechnen, das sich auf unbestrittene Sachkenntnis auch im ständigen Dialog mit allen Stakeholdern gereift. Das Fehlen eines Akteurs, der sich der Dynamik bewusst ist heikler Sektor und der Mangel an zweckgebundenen Mitteln, die ihm zur Verfügung stehen die Effizienz der vom Markt und von der Gesellschaft erwartet werden".

"In diesem Zusammenhang", so die Mitteilung abschließend, "haben die Verbände Ich hoffe, dass die Mitglieder der 8., 4. und 5. des Senats und VIII, XIV und V der Abgeordnetenkammer, fordert, dass der Ministerrat bis zu den nächsten 30 Juli ihre maßgebliche Stellungnahme zum Entwurf eines Gesetzesdekrets, kann die Regierung auf die Notwendigkeit hinweisen, die Wortlaut dieses Entwurfs, um sicherzustellen, dass die erforderlichen Instrumente so dass eine angemessene Entsprechung zwischen dem, was erzeugt wird, in finanzieller Hinsicht nach Seeverkehr und in welchem Umfang im selben Sektor tatsächlich zur Verfügung gestellt werden, zur Unterstützung der geplanten Maßnahmen erforderlichen Mittel durch die Union. Ohne das Risiko des Scheiterns der Politiken Verringerung der Emissionen, die Wettbewerbsfähigkeit der großen europäischen Markt für Meeresautobahnen, Verbindungen mit der Inseln und Kreuzfahrtdienste".