Unter Bezugnahme auf die jüngste Entscheidung des Staatsrats, veröffentlicht am 19. Juli über die Petition gegen der Hafenbehörde des westlichen Ligurischen Meeres von der Reederei Grandi Navi Veloci vorgestreckt, um um die Genehmigung für die Aufführung in Eigenproduktion zu erhalten, von Zurr- und Entzurrvorgängen von Nutzfahrzeugen auf ihren Schiffen hat die Gewerkschaftsorganisation USB Ports prangerte an, dass "in Bezug auf die Frage der Selbstabfertigung in den Häfen Seit einiger Zeit spielt sich ein erbittertes Tauziehen zwischen Unternehmen aus Reeder, Hafengesellschaften und Genossenschaften" und - DIE GEWERKSCHAFT - "Die Bemerkung zu den jüngsten Urteilen der Der Staatsrat, so der Anwalt von GNV, ist nur einer von ihnen der Teile dieses Krieges, der sich derzeit ausspielt, in den Gerichtssälen und auf den Docks. Denn das ist es Es ist gut, dies in der Einleitung zu wiederholen, um heuchlerische und Instrumentale, Dutzende von Berichte über Fälle von "unbefugter" Eigenproduktion in verschiedenen italienischen Häfen".

"Die Versuche der Reedereien, in der mehr oder weniger bewusstes Schweigen der verschiedenen Portierungssubjekte, Seeleute für Laschvorgänge einzusetzen und Delashing - hervorgehobene USB-Anschlüsse - sind nun fast täglich. Salerno ist sicherlich das Emblematisch für die Intempo-Hafenarbeiter, die die Kampf gegen die Eigenproduktion, "Move Away" und ohne Schichten verlassen, wie es scheint, auf Geheiß des Besitzers selbst. Aber auch Palermo, Livorno, Triest und so weiter. Während die Der Rechtsrahmen scheint sich derzeit nicht geändert zu haben, obwohl die Erklärungen des GNV-Anwalts ist andererseits klar, dass es Es ist nur eine Frage der Zeit. Ohne wirklichen Widerstand vorher alles auf Seiten der Hafenarbeiter, das Risiko, dass Eigenproduktion, oder vielmehr vollständig und endgültig Liberalisierung des Hafenarbeitssystems, Kommen Sie sehr früh an."

"Alle Subjekte, die sogenannten Stakeholder - Angegebene USB-Anschlüsse - Sie spielen ihr eigenes Spiel unter dem Radar und ohne den Beginn einer starken gewerkschaftlichen Mobilisierung Es ist nicht schwer zu glauben, dass wir früher oder später eine Kompromissvereinbarung, vielleicht sogar durch regulatorische Änderungen der Regierung und ließ den Arbeitern das Streichholz in den Händen. Ein Regierung, in diesem Fall in Gestalt des Verkehrsministeriums, das die Gewerkschaften seit Monaten nicht empfangen hat und bestreitet, Vergleich. Auf der anderen Seite ist Italien eines der wenigen Länder europäischen Ländern, die die Gemeinschaftsrichtlinien über die "Marktöffnung". Ein System, das einerseits "die Existenz von marktbeherrschende Stellungen oder ausschließliche Rechte für Transaktionen Aber auf der anderen Seite hat es in die Hände von 6/7 geliefert Reedereien fast den gesamten Verkehr nach auf Weltniveau".

"Wir sind überzeugt", so das Fazit der Gewerkschaftsorganisation, " dass wir in der unmittelbaren Zukunft die rechtzeitige Anprangerung der jeder Versuch der unerlaubten Eigenproduktion, wie er wurde z. B. in Salerno mit einer Beschwerde direkt an die Staatsanwaltschaft. Dann wird es notwendig sein, Druck auf die PSA, so dass jeder Antrag auf die Genehmigung tatsächlich den Anforderungen entspricht; Diese sind im Moment bleiben wie immer, nämlich das Fehlen innerhalb der Einzelne Häfen, Hafengesellschaften oder Genossenschaften Art. 17 Absatz 2 oder Absatz 5, die Hafenbetrieb durchführen können, und die strikte Einhaltung des Gesetzes 585 in Artikel 8, d. h. dass die Reedereien setzen Personal ein, das ausschließlich Hafenbetrieb. Aber ganz allgemein brauchen wir eine Sensibilisierung der Hafenarbeiter für die enorme Risiken, die sich in den kommenden Monaten und Jahren materialisieren werden. Wir sind diejenigen, die wieder Protagonisten sein müssen."