A la luz de los resultados de un estudio encargado por la Comisión de Energía e Investigador Asociado Ambiental, Transporte y Medio Ambiente, la organización no gubernamental cuyo objetivo es la reducción de las emisiones del sector del transporte, destacó que es un error considerar el gas natural combustible licuado como combustible alternativo para los buques en comparación con combustibles fósiles y útiles para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero producidos por flotas. Esta sentencia se basa en la toma en consideración de consideración de toda la cadena de suministro well-to-wake de la GNL: "si la combustión de gas natural licuado emite localmente menos contaminantes atmosféricos y menos CO2 que combustibles marinos convencionales - dijo T&E making Las conclusiones del estudio se conocen hoy en día: el metano no quemado que fugas de motores de GNL, especialmente los más contaminantes, comúnmente utilizados por los buques de pasaje y compromete sus potenciales beneficios climáticos".

El estudio se detiene, en particular, no sólo en el problema de metano no quemado, sobre las emisiones de gases de efecto invernadero Del pozo al tanque aguas arriba del uso naval de gas natural licuados, las emisiones que se producen durante las fases de extracción, procesamiento, licuefacción y transporte de GNL. Es - él T&E especificados, de emisiones que varían mucho a dependiendo del lugar de producción de GNL, influyendo en el impacto Clima general de los buques propulsados por gas natural Licuado.

Comunicar los resultados del estudio, Transporte y Medio Ambiente recordó que la flota mundial se encuentra actualmente en funcionamiento cerca de 1.200 buques propulsados por gas natural licuado y A estos se sumarán casi un millar cuya construcción es ahora se ha encargado a los astilleros. Si esta tendencia continuará -señaló la organización- en 2030 más allá de El 10% de la energía utilizada por la flota mundial de barcos podría ser abastecidos por gases fósiles. Además, T&E recordó que importaciones de GNL necesarias para cumplir con los requisitos demanda de gas de la Unión Europea, como consecuencia de los cambios en la determinado por la guerra en Ucrania, el 90% de los cuales provienen de los EE. UU., Qatar, Rusia, Argelia, Nigeria, Noruega, Trinidad y Tobago y Reino Unido y que cada una de estas fuentes representa una perfil de las emisiones aguas arriba del uso del GNL. Recital la fase del pozo al tanque, según el estudio, las emisiones de CO2 producidas de GNL sería un 30% superior a las consideradas por el Reglamento Marítimo Europeo FuelEU, que entrará en vigor el próximo 1 de enero ( de 25 Julio 2023).

El Reglamento otorga a la Comisión Europea la facultad de adoptar actos delegados «para incluir factores de emisión» desde el punto de vista de la estela en relación con cualquier nueva fuente de energía o con adaptar los factores de emisión existentes para garantizar la con futuras normas internacionales o futuros actos disposiciones legales en materia de energía, de conformidad con la los mejores conocimientos científicos y técnicos disponibles". En en este sentido, Transportes y Medio Ambiente señaló que, "dado que La evolución del escenario geopolítico y el cambio de perspectivas necesidades energéticas de Europa, esta revisión debe ser prioridad dado que se iniciará la aplicación del Reglamento en 2025, exigiendo a los armadores que comiencen a contabilizar emisiones de los combustibles que utilizan". Recordando, además, que "Mientras tanto, la Organización Marítima Internacional debe: todavía define su propio sistema para contabilizar emisiones de combustibles y los factores de emisión por defecto para los diferentes combustibles, incluido el GNL», T&E señaló que, «para minimizar las emisiones no contabilizadas, Es esencial que la OMI evalúe los combustibles sobre la base de la combinando las emisiones aguas arriba con las de a bordo de los buques".