En Europa, los buques portacontenedores producen emisiones contaminantes por contenedor transportado iguales a los de hace seis años. Así lo afirmó hoy la organización Transportes y Medio Ambiente una Unión Europea no gubernamental que promueva el desarrollo de un sector no gubernamental europeo, transporte sostenible y seguro, basado en la recogida de los últimos datos sobre el transporte marítimo en la UE procedentes de la Seguimiento, notificación y verificación del MRV europeo las emisiones de gases de efecto invernadero de los buques de carga, y Pasajeros de cualquier pabellón que hagan escala en los puertos de la Unión Europea.

De acuerdo con los últimos datos - explicó T&E presentando SUS HALLAZGOS - Las emisiones de los buques "son disminuyó ligeramente en 2023 en comparación con el año anterior, pero, contrariamente a las afirmaciones de la industria de que los buques están operando de manera más eficiente, disminuye la emisiones como las encontradas en 2023 probablemente se deban a a una reducción del comercio. Mejoras recientes en Las tecnologías navales -señaló la organización- han condujo a una mayor eficiencia técnica de los nuevos buques. Sin embargo, el análisis de T&E muestra que, en condiciones del mundo real de En términos de operaciones, los buques portacontenedores europeos contaminan de media tanto como en 2018".

De acuerdo con Jacob Armstrong, jefe de la transporte marítimo de T&E, "no hay suficientes incentivos para barcos para navegar de manera más eficiente. Las empresas de están reaccionando a los precios más altos de la combustible mediante la compra de embarcaciones un poco más eficientes. Sin embargo, los datos muestran que a nivel mundial el transporte Los contenedores no se están volviendo más eficientes. Lo más Mejoras significativas en la eficiencia: ha Armstrong dijo: están determinados por una menor velocidad de navegación. Si los gobiernos tomaran medidas que promover aumentos reales de la eficiencia, podría reducir drásticamente de un día para otro". Para T&E pide a la Comisión Europea que proponer medidas de eficiencia energética, como límites a la velocidad de los buques y la promoción de tecnologías como asistencia de viento a la navegación, aplicable a los buques que el Índice de Intensidad de Carbono del Índice de Cooperación Marítima Internacional hace escala en los puertos europeos Maritime Organization, un índice basado en datos sobre el consumo de y las emisiones de gases de efecto invernadero que son adversas por las asociaciones internacionales de armadores, tal como se Estado definido ( de 9 julio de 2024).

En su análisis, Transport & Environment no tiene en cuenta se tiene en cuenta mínimamente las inversiones realizadas en el últimos años por parte de la industria naviera para tener barcos más eficiente en términos de emisiones producidas, pero sobre todo capaz de navegar utilizando más combustibles espacios limpios, ni de las apremiantes peticiones de los armadores a la instituciones para apoyar la producción de estos nuevos combustibles promover la creación de una red para su distribución y a introducir medidas para aproximar los precios de los estos nuevos combustibles a los de los combustibles convencionales. Sin combustibles limpios, incluso en presencia de buques capaces de utilizarlos Los armadores se están equipando, el transporte marítimo no tendrá éxito cumplir los objetivos de descarbonización establecidos por la UE, tal y como ha admitido el propio T&E.

En su exhortación de hoy, T&E no menciona la necesidad de contar con estos nuevos combustibles que permitan sector del transporte marítimo para reducir su emisiones de gases de efecto invernadero y, al mismo tiempo, dar sentido a las inversiones en nuevos buques hecho por la industria en los últimos años. Habla solo de imponer una disminución de la velocidad de navegación y de los recursos a la asistencia eólica para la propulsión de barcos, como lo hace hoy en día T&E, es como colocar una hoja de parra para cubrir problemas mucho más complejos, como los que se repiten repetidamente informados por los armadores. Problemas complicados examinados en el pasado por Transport & Environment con análisis exhaustivos y abordados más recientemente por T&E con quejas sumarias que corren el riesgo de degradar el papel primordial de la organización en el progreso hacia la sistemas de transporte más sostenibles.

B.B.