In Europa le navi portacontenitori producono emissioni inquinanti per container trasportato pari a quelle di sei anni fa. Lo ha affermato oggi Transport & Environment, l'organizzazione non governativa europea che promuove lo sviluppo di un settore del trasporto sostenibile e sicuro, sulla scorta della raccolta degli ultimi dati sul trasporto marittimo nell'UE provenienti dal sistema europeo MRV di monitoraggio, comunicazione e verifica delle emissioni di gas ad effetto serra prodotte dalle navi merci e passeggeri di qualunque bandiera che effettuano scali nei porti dell'Unione Europea.

Secondo gli ultimi dati - ha spiegato T&E presentando le proprie risultanze - le emissioni delle navi «sono diminuite lievemente nel 2023 rispetto all'anno precedente ma, contrariamente alle affermazioni del settore secondo cui le navi stanno operando in modo più efficiente, diminuzioni delle emissioni come quelle riscontrate nel 2023 sono probabilmente dovute ad una riduzione dei commerci. I recenti miglioramenti nelle tecnologie navali - ha rilevato l'organizzazione - hanno condotto ad una maggiore efficienza tecnica delle nuove navi. Tuttavia l'analisi di T&E dimostra che, in condizioni reali di operatività, le portacontainer in Europa inquinano in media tanto quanto nel 2018».

Secondo Jacob Armstrong, responsabile per il settore dello shipping di T&E, «non ci sono abbastanza incentivi per le navi a navigare in modo più efficiente. Le compagnie di navigazione stanno reagendo ai prezzi più elevati del carburante acquistando navi leggermente più efficienti. Tuttavia, i dati dimostrano che globalmente il trasporto containerizzato non sta diventando più efficiente. I più rilevanti miglioramenti in termini di efficienza - ha affermato Armstrong - sono determinati da una più bassa velocità di navigazione. Se i governi adottassero misure che promuovano reali miglioramenti dell'efficienza, potrebbero ridurre drasticamente le emissioni da un giorno all'altro». Affinché ciò avvenga, T&E chiede alla Commissione Europea di proporre misure di efficienza energetica, come ad esempio limiti alla velocità delle navi e la promozione di tecnologie come l'assistenza eolica alla navigazione, applicando alle navi che scalano i porti europei il Carbon Intensity Index dell'International Maritime Organization, indice basato sui dati del consumo di combustibile e di emissioni di gas serra che è avversato dalle associazioni armatoriali internazionali per come è stato definito ( del 9 luglio 2024).

Nella sua analisi Transport & Environment non prende minimamente in considerazione gli investimenti realizzati negli ultimi anni dall'industria armatoriale per disporre di navi sì più efficienti dal punto di vista delle emissioni prodotte, ma soprattutto in grado di navigare impiegando carburanti più puliti, né delle pressanti richieste degli armatori alle istituzioni di sostenere la produzione di questi nuovi combustibili alternativi, di promuovere la realizzazione di una rete per la loro distribuzione e di introdurre misure per avvicinare i prezzi di questi nuovi fuel a quelli dei combustibili convenzionali. Senza fuel puliti, anche in presenza di navi in grado di utilizzarli di cui gli armatori si stanno dotando, lo shipping non riuscirà a rispettare gli obiettivi di decarbonizzazione fissati dall'UE, come ammesso dalla stessa T&E.

Nella sua esortazione odierna, T&E non fa alcun accenno all'esigenza di disporre di questi nuovi carburanti per consentire davvero al settore del trasporto marittimo di ridurre le proprie emissioni dando anche un senso agli investimenti in nuove navi realizzati dall'industria negli ultimi anni. Parlare solo di imporre una diminuzione della velocità di navigazione e del ricorso all'assistenza del vento per la propulsione navale, come fa oggi T&E, è come porre una foglia di fico a copertura di problemi assai più complessi, come quelli ripetutamente segnalati dagli armatori. Problemi complicati esaminati in passato da Transport & Environment con analisi esaustive e affrontati più di recente da T&E con sommarie denunce che rischiano di svilire il primario ruolo dell'organizzazione nel progresso verso sistemi dei trasporti più sostenibili.

B.B.