Le associazioni internazionali dell'industria dello shipping sollecitano l'International Maritime Organization (IMO) a modificare l'attuale indicatore di intensità di carbonio che è stato definito per valutare le performance ambientali delle navi. Il riferimento è agli emendamenti all'annesso VI dell'International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (MARPOL) entrati in vigore il primo novembre del 2022 in base ai quali dal primo gennaio 2023 è diventato obbligatorio per le navi calcolare il loro indice di efficienza energetica Energy Efficiency Existing Ship Index (EEXI) ed è diventato obbligatorio per le navi iniziare a raccogliere dati sulle emissioni ad effetto serra che producono al fine di definire il loro Carbon Intensity Indicator (CII) annuale e il loro rating CII.

In una dichiarazione odierna sottoscritta da BIMCO, CLIA, Intercargo, InterManager, International Chamber of Shipping e Intertanko, le sei associazioni hanno evidenziato che le valutazioni iniziali dell'indicatore CII fornite dagli Stati di bandiera agli armatori rivelano l'inadeguatezza di questa misura e sottolineano la necessità di lavorare ad una misura che sia «accurata, affidabile e implementata in modo da riflettere pienamente l'intento della strategia dell'IMO per la flotta mondiale di navi commerciali». «Per raggiungere gli scopi dell'IMO - hanno osservato le associazioni - il sistema del CII deve riflettere la reale valutazione dell'efficienza di ciascuna nave. Uno strumento valido per tutti, come è attualmente concepito il CII - hanno precisato le associazioni - presenta difetti intrinseci che contrastano con lo scopo prefissato di sostenere il nostro comune obiettivo di riduzione delle emissioni di gas serra nel settore marittimo».

Riferendosi all'81a sessione del Marine Environment Protection Committee (MEPC) dell'IMO tenutasi lo scorso marzo ( del 25 marzo 2024), le sei associazioni hanno ricordato che il Comitato «ha riconosciuto pubblicamente le importanti preoccupazioni sollevate dagli Stati membri dell'IMO e dall'industria, riconoscendo “carenze e conseguenze indesiderate del meccanismo CII e l'accordo generale secondo cui tali preoccupazioni dovrebbero essere pienamente considerate e affrontate durante il processo di revisione del CII”. Il MEPC dell'IMO - hanno specificato le associazioni - ha inoltre osservato che rating CII eventualmente imprecisi o fuorvianti potrebbero comportare conseguenze negative indesiderate per alcune navi, in particolare per quanto riguarda le decisioni cruciali prese dai settori finanziario, assicurativo, del noleggio, dell'intermediazione e da quello portuale».

Sollecitando quindi l'IMO a modificare l'attuale misura CII e ricordando che l'International Maritime Organization ha già ricevuto 78 proposte che richiedono modifiche dell'indicatore CII presentate da tutti i settori dello shipping, le associazioni hanno inoltre chiesto «a coloro che considerano il rating CII come un potenziale per il futuro processo decisionale di lavorare a stretto contatto con gli armatori e con gli amministratori di bandiera per determinare, prima di prendere decisioni, se il rating CII riflette accuratamente le prestazioni ambientali di una nave. Inoltre chiediamo alle pubbliche amministrazioni, agli Stati di bandiera, ai porti e agli approdi di riconoscere che l'attuale sistema CII presenta carenze intrinseche riconosciute dall'IMO e potrebbe non riflettere accuratamente la reale performance ambientale delle navi».

Le sei associazioni hanno concluso specificando di attendere con impazienza l'inizio della procedura di revisione del Carbon Intensity Indicator in occasione della sessione del MEPC del prossimo settembre, processo che proseguirà sino a fine anno.