«LTM, una empresa del puerto de Livorno que gestiona una terminal dentro de la Puerta Galvani, tiene la intención de cerrar sus puertas y crear una nueva empresa que se ocupe de operaciones portuarias a las que transferir toda su corriente 51 empleados entre operativos y administrativos". Ellos tienen anunciaron Filt-Cgil, Fit-Cisl y Uiltrasporti, denunciando que "todo Esto es inaceptable y por esta razón, la los sindicatos, los obreros han abierto un estado de agitación".

Ayer Giuseppe Gucciardo (Filt-Cgil), Dino Keszei (Fit-Cisl) y Gianluca Vianello (Uiltrasporti) precisó que "la La noticia fue comunicada en las últimas horas por la alta dirección delegados de la empresa. El operador de la terminal LTM, un "Artículo 18" de la Ley 84/1994 de Puertos - explicaron los representantes de los sindicatos, estarían dispuestos a crear una especie de "newco" especializada en operaciones una "Ley de Puertos", es decir, un "Artículo 16" de la Ley de Puertos, para tapar las carencias de tráfico que han surgido en los últimos años. Según LTM, esta medida salvaguardaría el futuro de los trabajadores: Nada podría estar más equivocado, por el contrario, el opuesto. Si el proyecto LTM se materializa, advirtieron Gucciardo, Keszei y Vianello: los 51 empleados serían transferidos en una nueva empresa con todo lo negativo que en términos de perspectiva, estabilidad y reconocimiento económico".

"El proyecto LTM, que como resultado de este se convertiría en una "caja vacía" - continuó el sindicalistas, no sólo pondría en peligro el futuro de los sindicatos trabajadores. Las repercusiones negativas de esta desafortunada idea rompería también los ya precarios equilibrios del conjunto Sistema portuario de Livorno. De hecho, el puerto de Livorno ya se jacta un gran número de empresas del artículo 16 y la entrada de de un nuevo tema no haría más que intensificar la competencia interna y, por lo tanto, aumentar la competencia sobre la base de sobre los costes laborales. También se generarían las consecuencias negativas ALP (en lo sucesivo, «artículo 17») y el Intempo, sujetos que proporcionan trabajo a la empresas portuarias en caso de picos de tráfico".

"El proyecto LTM - concluyeron Gucciardo, Keszei y Vianello - también es inaceptable porque la intención sería que la nueva empresa operara en el muelle al Deep Bottom utilizado por Porto2000 (una empresa de la que LTM, a su vez, posee una participación accionarial), quay que no se ha podido utilizar para este fin porque el mismo Porto2000 no dispone de las concesiones para llevar a cabo la actividad operador de terminales de acuerdo con la Ley 84/1994 de Puertos. Preguntar por lo tanto, que la Autoridad Portuaria actúe como garante de la los equilibrios sociales en el puerto bloqueando la proliferación de nuevos temas económicos".