La Confederación Italiana de Armadores subraya la importancia de que La estrategia de descarbonización del transporte marítimo se define en Sede de la OMI. A la luz de la retirada de los Estados Unidos de las negociaciones lideradas por la representantes de las naciones de la Organización Marítima Internacional Las organizaciones participantes en la reunión que se está llevando a cabo en Londres de la Comité de Protección del Medio Marino (MEPC), órgano compuesto por todos los Estados Miembros de la OMI que se ocupan de las cuestiones de Prevención y control de la contaminación por buques ( de 9 abril de 2025), la confederación italiana de armadores espera que la discusión se mantiene dentro de la OMI, pero especifica que comparte algunos preocupaciones de Estados Unidos.

"Ciertamente", explica el presidente de Confitarma, Mario Zanetti - es importante que sigamos trabajar para identificar una solución global y, por lo tanto, in situ En mi opinión, las reglas deben definirse evitando la propagación de un Fragmentación regulatoria con la difusión de iniciativas regionales descoordinado, como ya se ha observado con el RCDE europeo. Tal eventualidad expondría a los operadores, en particular a aquellos normas europeas, a una imposición regulatoria irregular, con el consiguiente aumento de los costes de explotación, lo que socavaría la El valor añadido que el transporte marítimo ha sido capaz de crear para la economía y, por tanto, para todos los ciudadanos. Sin embargo, debe tenerse en cuenta - especifica Zanetti - como en las últimas semanas, considerando el reciente tema de los aranceles, se ha renovado la atención de la administración estadounidense por su importancia y trascendencia estratégica el transporte marítimo y la protección/mejora de la industria armadores. Esperamos sinceramente que las instituciones consolidar aún más el papel central en la estrategia política europea de un sector estratégico como el de la navegación".

La nota, en equilibrio entre lo dicho y lo no dicho, de la que se Es difícil entender si la administración de Washington o la de Bruselas, o ambas, o tal vez ninguno de los dos, expresa la esperanza de Confitarma "de que puede reanudar pronto un debate constructivo y multilateral, en particular capaz de garantizar un equilibrio entre el medio ambiente y los objetivos medioambientales. sostenibilidad industrial para que la transición La energía en el sector marítimo continuará ahora a lo largo de un Trayectoria realista, coordinada e inclusiva".

Aclarando que "la transición a una economía de bajo costo emisiones de gases de efecto invernadero es un objetivo compartido a nivel mundial que transversal a todos los sectores productivos, incluida la transporte marítimo» y que «en este contexto, descoordinados para los diferentes sectores son contraproducentes", en la nota de Confitarma "reitera la necesidad de la transición también es económicamente sostenible y eso tiene en cuenta de neutralidad tecnológica. Es decir, es necesario: señala la Confederación: evite el riesgo de "encierro estándares tecnológicos" mediante la elaboración de una estandarización que no favorezca ni favorezca penaliza una tecnología específica. Las normas deben limitarse a: definir los objetivos a alcanzar, dejando libertad a la operadores sobre qué soluciones adoptar para alcanzarlas".

La propuesta por la Confitarma para acordar normas que determinar únicamente dónde establecer el objetivo, sin imponer a la corredores qué ruta seguir para llegar allí, parece francamente un enfoque simplista de los problemas que una institución, incluso una supranacional como la OMI, debe hacer frente a fijando la línea de salida, el recorrido a seguir y definiendo el punto de llegada, sin olvidar verificar que el participantes no utilicen expedientes ilegales para lograr la final del curso antes que los demás y haciendo menos esfuerzo que el Otro. En definitiva, asegurarse de que la competencia sea leal y de que la los competidores no se ven perjudicados y también los espectadores (es decir, comunidades) directamente o no indirectamente afectado por los posibles resultados de una comparación inicuo.

Que algo está mal con la sugerencia de que "las reglas deben limitarse a definir los objetivos a alcanzar, dejando libertad para los operadores sobre las soluciones que deben adoptar para lograrlos" parece ser sospechado por la propia Confitarma, que En la nota, se especifica que "las medidas ambientales deben ser aplicado gradualmente, recompensando las inversiones ya realizadas en tecnologías bajas en carbono y de alta eficiencia", admitiendo implícitamente un cheque obediente para estar seguro de recompensar a los que cruzaron la línea de meta primero sin hacer trampa, y tal vez penalizar a los que hicieron trampa.

Subrayando la importancia de que "el debate sobre la estas cuestiones, teniendo en cuenta las preocupaciones expresadas por parte de la administración estadounidense" y reiterando que cree que "la OMI foro privilegiado para el debate internacional sobre las cuestiones de la "en el la necesidad de preservar el equilibrio de la Flota, también, agregamos, con los otros modos - la exigencia de una mayor neutralidad - También a la luz de los problemas críticos encontrados en la CII - y la preocupación por el impacto económico de las medidas potencialmente desproporcionado para ciertos tráficos y realidades marítimo".

Si Confitarma no parece preocupada por cómo las empresas de la competirán para cumplir con los objetivos marcados por la OMI, parece justificadamente alarmado por la posibilidad de que la sector del transporte marítimo se ve penalizado en comparación con otros medio de transporte. Son cuestiones -recuerda la Confederación- - que Confitarma, junto con la asociación de armadores; ECSA y el ICS internacional, hace tiempo que ha colocado su lugar a la atención de las oficinas competentes.

Petición de Confitarma a la OMI de tener en cuenta esta última eventualidad. Pero confía en que la industria de la El transporte marítimo se autorregula, pero no.

Bruno Bellio