En las últimas horas, la Oficina de Comercio de los Estados Unidos Representante (USTR), el representante de la Oficina Ejecutiva de la El presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, a quien este último en los días había encomendado la tarea de definir las medidas a contra la competencia de China en el construcción naval ( de 10 abril de 2025), anunció la estrategia a adoptar, dividida en en dos fases. En el primero, activado ayer y con una duración de 180 días, no se impondrá ningún impuesto a los buques operados por entidades chinas o propiedad de entidades chinos que hacen escala en un puerto de EE.UU., mientras que en el La segunda fase, que entrará en vigor el 14 de octubre, será Se aplica un impuesto de 50 dólares por tonelada neta de la unidad naval, que se incrementará a lo largo de tres años y subirá a 80 dólares a partir del 17 de abril 2026, a $110 a partir del 17 de abril de 2027 y a $140 a partir del 17 de abril 2028. Esta tasa se cobrará hasta cinco veces por año para cada buque.

La segunda fase consiste en la aplicación de un impuesto menos gravoso por buques de fabricación china operados por entidades no chinos, que es cero durante los primeros 180 días y será de $18 por tonelada neta de buque entrante que zarpa desde el próximo 14 de octubre para subir a 23 dólares a partir del 17 de abril de 2026, a 28 dólares a partir del 17 de abril de 2027 y a 33 dólares por tonelada neta a partir del 17 de abril de 2028. En el caso de los buques portacontenedores, después del período de 180 días en los que no se realizará ningún cargo, el la tarifa será de $ 120 por cada contenedor descargado a a partir del próximo 14 de abril y se elevarán respectivamente a $153, $195 y $250 por contenedor a partir del 17 de abril de 2026, 2027 y 2028. También en este caso la tarifa se cobrará hasta cinco veces al año para cada buque.

Además, para portacoches construidos en cualquier país que llegue a un puerto de los EE. UU., después de un período de exención del impuesto de 180 días, un impuesto de $150 por unidad equivalente a un automóvil. Sin embargo, un operador podrá beneficiarse de una exención de tasas durante un período máximo de tres años años si ordena y recibe un barco construido en los Estados Unidos Unidades de capacidad equivalente o superior dentro de ese período del tiempo.

Por último, del 17 de abril de 2028 al 16 de abril de 2029, los buques de gas Los residuos naturales licuados deberán transportar el 1% de los Exportaciones de GNL de EE. UU. en buques operados por entidades y buques insignia de los Estados Unidos, y esta cuota será del 17 de abril de 2029 al 16 de abril de 2031 por solo operado por entidades de EE. UU. y de bandera pero también construido en los EE. UU. Esta tarifa aumentará 2% de las exportaciones de GNL del 17 de abril de 2031 al 16 de abril de 2032, 3% del 17 de abril de 2032 al 16 de abril de 2034, al 4% del 17 de abril de 2034 al 16 abril de 2036 y luego subir cada dos años al 6%, 7%, 9%, al 11 % para alcanzar el 13 % del 17 de abril de 2045 al 16 de abril de 2047, y fijado en el 15 % a partir del 17 de abril de 2047. Una exención de la Podrá aplicarse una duración máxima de tres años si: El propietario ordena y recibe la entrega de un buque de construcción de igual o mayor capacidad.