Italia Nostra ist heute zurückgekehrt, um starke Ratlosigkeit über die Notwendigkeit, den Port von Fiumicino-Isola Sacra, indem er konkrete Antworten auf die Politik und die an die Administratoren eine Einladung, zu der nur die Bürgermeister von Fiumicino, Mario Baccini, zugunsten des Projekts für die Bau des neuen Touristenhafens, der eine Antrag auf eine Sitzung von Umweltverbänden und der Bürgerkomitees.

Das geplante Hafengebiet wurde in 90 Jahre maritime staatliche Konzession an die Fiumicino Waterfront der amerikanischen Kreuzfahrtgruppe Royal Karibik Kreuzfahrten ( von 24 Februar 2022). Laut Italia Nostra würde das Projekt "enden das Monopol einer Privatperson zu erleichtern, die weltweit führend in der Kreuzfahrtsektor, an den es geliefert wird, der einzige Fall in der Region ein Küstenabschnitt Italiens, die Mündung des Tibers, ein Ort reich an Geschichte und verwundbar im ökologischen und marinen Gleichgewicht" und "wenn sie umgesetzt wird, würde sie auch eine gefährliche vorherige, begünstigt den Gewichtsverlust des Publikums und die Umwandlung von kleinen Marinas in große Infrastrukturen private".

Italia Nostra erinnerte an die Entstehung des Projekts, das die basierend auf dem, was in den 90er Jahren geschah, als die Gemeinde Fiumicino hatte eine staatliche Konzession mit dem Bau eines Hafens betraut touristisches Gebiet in der Nähe der Heiligen Insel für Vergnügungsboote in der Küstenabschnitt mit Blick auf das Nordufer der Tibermündung. Ein echtes Sanierungsprojekt mit internem Speicher wurde ignoriert - hob der Verein hervor - mit dem Bau wurde 2010 begonnen des Touristenhafens, der als Porto della Concordia bekannt ist, I.P. Iniziative Portuali und Invitalia Spa, mit einem Konzession von 90 Jahren, aber bald wurden die Arbeiten aufgrund von der Konkurs der Firma I.P. und an der Küste blieb ein 800 Meter hohe Klippe anstelle des im Bau befindlichen Backbordarms. Im Jahr 2018 reichte Invitalia dann einen Antrag für eine Variante ein des Vorhabens, das die Einführung des Kreuzfahrtschiffe für die großen Schiffe von Royal Caribbean und behauptet, die Funktion von "Yacht" "vorherrschend" halten Marina", Boote von ca. 10 oder 15 Metern.

Der Umweltverband hat die Antworten noch einmal aufgelistet auf verschiedene Fragen gestellt, angefangen bei der mangelnden Evaluierung Auswirkungen von Bussen und Taxis, die von Schiffen verursacht werden, auf den Strecken Zugang zu den Plätzen und Denkmälern des historischen Zentrums von Rom und von der Tatsache, dass die Umweltverträglichkeitsprüfung auf dem Gebiet der Fiumicino bietet keine kumulative Folgenabschätzung mit der andere Hafen von Civitavecchia der Systembehörde Hafen des mittleren und nördlichen Tyrrhenischen Meeres bereits in Betrieb Bau nur zwei Kilometer von dem in Fiumicino geplanten Bau entfernt, auch für einen Kreuzfahrthafen bestimmt, der - wie Italien Unsere - sieht darüber hinaus mehrere Anschlüsse und Schienen vor, Anstatt ausschließlich auf dem übersättigten Straßennetz zu lasten Stadtgebiet von Fiumicino.

Unter den Bemerkungen von Italia Nostra hat der Verband Das Projekt sehe vor, "zum ersten Mal in der Geschichte Die Geburt eines Touristen- und Kreuzfahrthafens, der in der Welt nie geplant war mitten im Hafensystem, das von der Autorità del Mar verwaltet wird Zentral-Nördliches Tyrrhenisches Meer, das bereits über eine Handelshafen in der Gemeinde Fiumicino, mit der Funktion auch Kreuzfahrtindustrie. Es würde auch von einem privaten Unternehmen verwaltet werden, Weltmarktführer in der Branche, die seit 90 Jahren "Eigentümer" eines Stücks italienischer Küste, würde volle Konkurrenz zu den Häfen des mittleren und nördlichen Tyrrhenischen Meeres und seine Einnahmen aufzehren".

Italia Nostra betonte abschließend, dass Zeitungsartikel zeigen, "dass die Verwalter aller Europäische Seestädte, ein Ziel für den Kreuzfahrttourismus, prangern das Kreuzfahrtphänomen des Overtourism an, verglichen mit einige Bürgermeister zur Invasion von Heuschrecken, die keine Reichtum, sondern nur Konsum der Stadt. Dies ist die Fälle von Barcelona, Marseille, Amsterdam, Bergen und vielen anderen Europäische Städte. Aber die Bürgermeister von Rom und Fiumicino, unvorsichtigerweise - bemerkte der Verband - gehen Sie zu Ruckeln. Das Projekt für den Hafen von Fiumicino-Isola Sacra ist präsentiert sich als große Chance und genießt Verfahren erleichterte und schnelle Genehmigungen".