Interferry, la asociación internacional que representa a la el sector de los ferris, instó a la Unión Europea a suspender con efecto inmediato el siguiente paso de la ampliación al tramo de los ferris del Sistema de Comercio de Emisiones de la UE (ETS), el sistema de comercio de emisiones que se ha ampliado sector marítimo con efecto desde el 1 de enero de 2024 y basado en el que para el subfondo se espera que se pague en 2025 de la El 40% de las emisiones producidas en 2024, el pago en 2026 del 70% de emisiones en 2025 y el pago a partir de 2027 del 100% de las emisiones generadas desde 2026. Interferencia pide que la obligación de entregar las emisiones marítimas sea congelado al 70% previsto para 2025 y el aumento está bloqueado Se espera que esté al 100% a partir de 2026.

La asociación especificó que su solicitud "hace Tras la reciente decisión de seguir exentando el transporte por un mecanismo ETS paralelo y la ausencia de un una regulación clara sobre la distribución de los fondos recaudados". "Esta implementación - explicó el CEO de Interferry, Mike Corrigan - debe permanecer en vigor mientras El transporte por carretera tampoco estará incluido en el ETS y los fondos recaudados no se asignarán realmente a la Descarbonización marítima. La UE - Corrigan destacó - debe cumpliendo la promesa de igualdad de condiciones y asegurando que su política climática apoya, en lugar de agotar, financieramente, su sector de transporte más importante innovador".

La interferencia ha subrayado que los ferris son de importancia fundamental importancia para Europa, que posee más de la mitad de la Tonelaje bruto mundial de buques Ro-ro y de pasajeros en funcionamiento en aguas europeas, transportando 400 millones de toneladas de pasajeros y 200 millones de vehículos y unidades de carga dentro de la UE, lo que supuso un alivio significativo de la red de carreteras. La asociación destacó que cada euro de El aumento de las tarifas de transporte en los ferris puede causar Devolución de mercancías a las ya congestionadas redes de carreteras Campeonatos Europeos.

Interferry recordó que había dado su apoyo a la proceso de descarbonización del sector marítimo y tener aceptó el ETS de la UE con la clara comprensión de que el ETS de la UE Recogido se utilizaría realmente para el la descarbonización y que el transporte por carretera pronto sería incluido en el Sistema de Comercio de Emisiones, mientras que recientemente, el Consejo de la UE decidió posponer la inclusión de la del transporte por carretera ( de 10 diciembre de 2025), lo que genera importantes preocupaciones en el sector del transporte marítimo en alta mar sobre por qué los usuarios Comunidades de transporte marítimo, como Islas, tienen que asumir el coste total del ETS. "Esto exención del transporte por carretera del ETS de la UE - denunciada Johan Roos, Director de Asuntos Regulatorios en Interferry - crea un Desventaja competitiva inmediata y seria para los ferris Ro-ro y pasajeros. Actualmente, el ETS crea un incentivo negativo, Empujando a mercancías y pasajeros a regresar ya a las redes viarias debido a los mayores costes del ferry. Esto es en directo contraste con la política de larga data de la UE Cambio modal de la carretera al mar".

Además, Interferry recordó que el pasado octubre la IMO pospuso al menos 12 meses la adopción de un mecanismo integral para el la fijación de precios de los gases de efecto invernadero, un marco que debería haber sustituido EU ETS y habría establecido directrices claras para el uso de la de los fondos recaudados ( de 17 octubre de 2025), mientras tanto, los miembros de Interferry operar hacia y desde puertos de la UE está gravado por su Emisiones de CO2 sin una disposición clara sobre cómo se financia se reinvierte para mitigar las emisiones de gases de efecto invernadero y sin certeza sobre cuándo entrará en vigor, si alguna vez entrará en vigor en vigor, una regulación global de la OMI. "El EU ETS - señalado Roos - está gravando el transporte en ferris intra-UE de Unos mil millones de euros al año, mientras necesitamos apoyo a la producción de e-combustibles y grandes inversiones electrificación de los puertos de la UE en beneficio de la carga de buques propulsados eléctricamente. En cambio, la gran mayoría La mayor parte de estos ingresos se desvía a presupuestos Estados miembros. Este enfoque no promueve ni competitividad y cohesión y dificulta la capacidad de del sector para invertir en tecnologías más limpias".