El estado de beligerancia que actualmente se produce en un gran región de Oriente Medio que no tiene curvas de nivel bien definidas, con el Ataques estadounidenses e israelíes contra Irán que provocaron reacciones y contraracciones implementadas principalmente en la zona del Golfo Pérsico pero también en zonas a cientos de kilómetros de distancia, siempre se hace el resultado de las expediciones marítimas que pero también aquellos que ni siquiera se acercan a los región. Para la mayoría de los profesionales de este sector, esto Es tiempo de incertidumbre. Un momento en el que existe el riesgo de Pasar rápidamente de la planificación organizada a una sola situación de caos. Para fijar algún punto fijo en este mar La asociación de la Transportistas genoveses Spediporto.

El director general de Spediporto, Giampaolo Botta, Resumió una evolución del escenario en el que muchos operadores son ya experimentando extensamente: "Primero que nada, él detectado - la pérdida de fiabilidad hace que el tiempo pase de Esperado y estimado, los costes aumentan en cascada, con la entrada en juego de varios tipos de recargos (sin olvidar la exposición para demorar/detención/almacenamiento, porque los bienes, incluso si consume espacio, genera aranceles, genera disputas) y el La congestión se desplaza a otros lugares, con más transferencias y colas los retrasos operativos y retrasos se propagaban incluso en rutas lejanas".

Además de los costes, tiempos y otros componentes, el envío El derecho marítimo también se caracteriza por el derecho legal y que a veces provocan la angustia de los transitarios y de operadores de importación-exportación que se convierten en una pesadilla cuando entran está en juego la Cláusula de Riesgo de Guerra. Cuánto se desencadena el factor del seguro de riesgo de guerra, señaló el abogado Danilo Guida, especializado en derecho marítimo, "la ruta Ya no es un derecho: es una posibilidad. Y primero está la seguridad, luego la actuación."

Guida recordó que muchos conocimientos de embarque prevén cláusulas que, en presencia de guerra, conflicto o peligro grave, permitir que el portaaviones desvíe, suspenda y descargue en puerto Reorganiza tu viaje y reduce tu responsabilidad por retrasos o no entregas, dentro de los límites aplicables. El Las fórmulas cambian de una empresa a otra. Normalmente hay un cláusula específica para los riesgos de conflicto o una cláusula más Seguridad general. El abogado especificó que el Maritime Carrier puede decidir por sí misma cómo comportarse "si La cláusula permite esto y si la situación constituye un riesgo hormigón. Pero cada decisión "observó" deja huellas costes, como costes adicionales y una nueva cadena de obligaciones para el propietario de los bienes".

Es en este tipo de situación que - explicó Botta - que "muchos descubren tarde que la póliza estándar no Ya basta." En este sentido, la sugerencia del abogado Guida es para verificar inmediatamente la existencia de una cobertura específica, consciente, sin embargo, del hecho de que el cambio en los escenarios de el conflicto puede cambiar el coste y la disponibilidad de la durante el envío.

Sugiriendo a los operadores cómo moverse en este escenario, El abogado, ante todo, instó a "leer la política con atención de carga, busca cláusulas sobre riesgo de guerra y similares, entiende quién decide qué es responsable de los costes accesorios. È Es esencial "insistió" ponerse en contacto con nosotros de inmediato con el transitario para dejar claro el estado del arte, Revisa la situación del seguro, activándola si es necesario y si se proporciona, prórrogas y retención de pruebas de comunicaciones y de avisos. También es esencial desarrollar un plan B creíble, con una evaluación realista de los costes adicionales y el tiempo, considerando también los términos de entrega (Incoterms) acordado en el contrato de compraventa entre el exportador y el importador. Por último, igualmente importante, lleva un registro de todo: es siempre es una buena práctica, pero en tiempos de crisis tener La documentación exhaustiva es una forma indispensable de protección para gestionar quejas, disputas y solicitudes de reembolso, responsabilidad civil".

En resumen, Botta y Guida especificaron: "cuando el La tensión aumenta, el mercado no recompensa a quienes gritan: recompensa a quienes gobiernan aquellos que mantienen la lucidez y los que saben explicar a la cliente sin asustarle y sin endulzarlo".