An Bord Kohlenstoffabscheidung und -speicherung (OCCS) die direkte Speicherung von CO2 an Bord von Schiffen, selbst wenn stellt keine endgültige Lösung für die Dekarbonisierung der Der Seetransport ist einer der größten um die Lücke zwischen Klima und Klima zu schließen Aktuelle Einschränkungen bei der Verfügbarkeit von Brennstoffen Alternativen. Dies wird im Bericht "Onboard Carbon Capture" hervorgehoben und Storage Review", beauftragt von Lloyd's Register Advisory von der Internationalen Handelskammer für Schifffahrt (ICS). Das Dokument betont, dass die OCCS-Technologie als Entwickler an Boden gewinnt Mögliche Lösung, um beide neuen Schiffe zu ermöglichen bestehende Exemplare zur Einhaltung der Immer strengere Treibhausgasemissionen und insbesondere gibt an, dass OCCS eine der wenigen Optionen ist, um Kurzfristig kann das erhebliche Reduktionen bringen Treibhausgasemissionen von Tank-to-Wake für Schiffe, die weiterhin Betrieb mit konventionellen oder Übergangsbrennstoffen, bis 2030.

Mit der heutigen Präsentation der Ergebnisse der Studie hob die ICS hervor während der Bericht zu einer Zeit in Auftrag gegeben wurde, als der Der internationale Schiffsverkehr macht Fortschritte in seinen Pfad und auf dem sie bis heute nicht verfügbar sind alternative Kraftstoffe in großem Maßstab. Der Bericht analysiert die aktueller Stand der OCCS-Technologien, einschließlich einer Bewertung Basierend auf wichtigen Kriterien wie der Laufzeit Kraftstoffverbrauch, Kosten, Sicherheit und Umweltleistung sowie die neuesten Entwicklungen im Rahmen regulatorisch.

Der Bericht besagt, dass, wenn das OCCS technisch gesehen machbar ist und bereits auf See auf mehreren demonstriert wurde Arten von Schiffen und Technologien, jedoch ihre Diffusion hängt von der Auflösung von drei Lücken ab, die sind Vernetzt: Bordintegration, die Infrastruktur für die sowie Gewissheit bezüglich der Regeln und Aus wirtschaftlicher Sicht.

Der Bericht erklärt, dass aus wirtschaftlicher Sicht die Die Wettbewerbsfähigkeit der OCCS hängt stark von der Entwicklung der Kohlenstoff- und Kraftstoffpreise. Machbarkeitsstudien zeigen, dass die Nachrüstkosten erheblich sein können. Mit den Erhöhungen der Emissionsstrafen und der Erhöhung der Entwicklung von Märkten zur Nutzung von eingefangenem CO2, Die wirtschaftliche Bequemlichkeit verbessert sich tendenziell deutlich.

Bezüglich der geltenden Regeln stellt der Bericht fest, dass der Der internationale Regulierungsrahmen ist immer noch fragmentiert und unvollständig und, was die Emissionsbuchführung betrifft, Instrumente, die derzeit von der IMO übernommen werden, wie die EEDI, die EEXI und die CII, keine spezifischen Methoden zur Erkennung von CO2 vorsehen Gefangen an Bord. Das bedeutet, dass während der Reduzierung des Tatsächliche Emissionen, bis heute die Installation von Abfangsystemen bringt keine direkten Compliance-Vorteile Gesetzgebung. Die europäische Situation hingegen wirkt eher fortschrittliches System, seitdem unter dem Europäischen Wertpapierbörsensystem, EU-ETS-Emissionszertifikate, aufgenommenes CO2 und anschließend Dauerhaft gespeichert kann bereits zu einem konkreten wirtschaftlichen Vorteil. Die europäische Regelung jedoch FuelEU Maritime beinhaltet noch keine OCCS-Anerkennung und Dies wird erst nach der Entwicklung einer Methodik möglich sein Im Rahmen der regulatorischen Überprüfung Erwartet bis 2027.

Der Bericht stellt fest, dass das Fehlen klarer Regeln dies darstellt daher eines der Haupthindernisse für die kommerzielle Entwicklung der Technologie, da sie Anreize für Investitionen einschränkt, und weist darauf hin, dass der eigentliche ermutigende Faktor genau darin liegen wird Die Entwicklung des regulatorischen Rahmens und nur durch die Die offizielle Anerkennung des aufgenommenen Kohlendioxids, die Erstellung harmonisierter Standards und Entwicklung der Infrastruktur internationalen engagierten Aktivitäten wird es möglich sein, die OCCS von experimentelle Lösung mit einer strukturellen Komponente der Maritime Dekarbonisierung.

"Es wird nötig sein – kommentierte Chris Waddington, Regisseur ICS-Techniker – einige Jahre vor der Verfügbarkeit von Grüne Kraftstoffe entsprechen der Nachfrage und in der Zwischenzeit sind die Kohlenstoffabscheidung und -speicherung an Bord hat das Potenzial einen bedeutenden Beitrag zur Dekarbonisierung des Sektors leisten maritim. Die vielen technologischen Optionen und das komplexe Rahmenwerk Kann verwirrend sein. Dennoch ist der Bericht beantwortet viele der Fragen, die sich Schiffseigner gestellt haben, und bietet einen großartigen Ausgangspunkt für diejenigen, die es in Erwägung ziehen OCCS als Teil seiner Dekarbonisierungsstrategie."

"Schiffseigner", betonte Olympia Tsitonaki, Dekarbonisierungsspezialist und Berichtsprojektleiter für Lloyds Registrierungsberatung – sie brauchen praktische Optionen dank der auf die sofort gehandelt werden kann, um die Leistung in Hinsicht zu verbessern Emissions, während sie weiterhin effizient betrieben werden. Da die Vorschriften verschärft werden, sucht die Branche nach von Werkzeugen, Informationen und Garantien, die unterstützen können bessere Flottenmanagemententscheidungen und Investitionsplanung. Dieser Bericht bietet einen Klarerer Blick auf den aktuellen Stand der Erbeute der CO₂ an Bord, die noch zu bewältigenden Herausforderungen und wie könnte Compliance- und Effizienzziele unterstützen in den kommenden Jahren."