Gestern hat die Europäische Kommission die Verordnung Nr. 1184/2026 zur Nutzung der Infrastrukturkapazität Einheitliches Europäisches Eisenbahnraum, das das Richtlinie 34/2012 und Aufhebung der Verordnung 913/2010. Die neue Regel Zielt, einen harmonischeren Ansatz einzuführen Kapazitätsplanung mit dem Ziel der Verbesserung Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit beider Dienste Personen- und Güterbahnsysteme, was sie reibungsloser macht grenzüberschreitende Bahnverkehre.

Die Kommission hat hervorgehoben, dass, wenn die derzeitige Verwaltung der Die Eisenbahnkapazität ist weitgehend organisiert Jährlich, auf nationaler Ebene und durch manuelle Verfahren, mit Ein fragmentierter Ansatz, der den Datenverkehr nicht ausreichend unterstützt Internationaler Schienenverkehr und insbesondere Güterverkehr auf Bahn, bei der etwa die Hälfte des gesamten Verkehrs überquert Mindestens eine nationale Grenze, die die neuen Regeln adressieren sollen Herausforderungen durch die Stärkung der grenzüberschreitenden Koordination und Einführung der mehrjährlichen Kapazitätsplanung Infrastruktiv.

Die Verordnung Nr. 1184/2026 tritt heute in Kraft die gestern im "Amtsblatt" veröffentlicht wurde der Europäischen Union" und, laut Prognosen, der erste Zeitplan entwickelt als Teil des neuen Systems sollte in in Kraft im Dezember 2030.

Heute, mit dem Inkrafttreten der neuen europäischen Verordnung, Eisenbahn- und intermodale Industrieverbände ALLRAIL, CER, ERFA, FTE, UIP und UIRR sowie die des Hafensektors FEPORT ihren Vorschlag formell bei der Europäischen Kommission eingereicht Gemeinschaftsunternehmen zur Einrichtung des Europäischen Bahnsteigs (European Railway Platform - ERP) durch die Verordnung vorgesehen als Pendant zum Europäischen Netzwerk der Infrastrukturmanager (ENIM) Plattform der Rail Infrastructure Managers in Europe (PRIME), die Plattform der Eisenbahninfrastrukturmanager in Europa gegründet mit dem Ziel, das einheitliche Eisenbahngebiet umzusetzen Europäisch.

In Erinnerung daran, dass es unter den neuen EU-Regeln zu Eisenbahnkapazität und Verkehrsmanagement, wird das ERP die kollektive operative Stimme der Bahnbetreiber und Weitere Marktteilnehmer, darunter Eisenbahnunternehmen für die Transport von Passagieren und Gütern, Betreiber von Dienstleistungseinrichtungen, zuständige Behörden und andere Akteure direkt Im Eisenbahnbetrieb tätig, haben die Vereinigungen hob hervor, dass ihr Vorschlag es ermöglicht, dass das ERP als eine starke und konsolidierende Gegenpartei von ENIM, die die Marktteilnehmer in allen Bahnsegmenten.

ALLRAIL, CER, ERFA, FEPORT, FTE, UIP und UIRR haben angegeben, dass sie konzipierte ERP als eine inklusive Plattform, die allen offen ist Stakeholder, einschließlich neuer Marktteilnehmer und Kleinere Organisationen mit begrenzten Ressourcen, die haben, Gleichzeitig eine Governance-Struktur, die sicherstellt, dass operative Effektivität durch klare Entscheidungsverfahren, ein Gleichgewicht zwischen den verschiedenen Leitungsorganen und einem Organisation optimiert.

Die sieben Verbände haben die Europäische Kommission aufgefordert, Bewerten Sie ihren ERP-Vorschlag zeitnah und Kommunizieren Sie ihre Zustimmung so schnell wie möglich, um sie zu ermöglichen Der Europäische Bahnbahnsteig soll so bald wie möglich in Betrieb genommen werden möglich, indem von Anfang an eine Marktrepräsentation gewährleistet wird des neuen Governance-Prozesses.