Ieri la Commissione Europea ha adottato il regolamento n. 1184/2026 sull'uso della capacità di infrastruttura ferroviaria nello spazio ferroviario unico europeo, che modifica la direttiva 34/2012 e abroga il regolamento 913/2010. La nuova norma ha lo scopo di introdurre un approccio più armonizzato alla pianificazione della capacità con l'obiettivo di migliorare la puntualità e l'affidabilità sia dei servizi ferroviari sia passeggeri che merci, rendendo più fluide anche le operazioni ferroviarie transfrontaliere.

La Commissione ha evidenziato che, se attualmente la gestione della capacità ferroviaria è in gran parte organizzata annualmente, a livello nazionale e attraverso procedure manuali, con un approccio frammentato che non supporta adeguatamente il traffico ferroviario internazionale e in particolare il trasporto merci su rotaia dove circa la metà di tutto il traffico attraversa almeno un confine nazionale, le nuove norme mirano ad affrontare queste sfide rafforzando il coordinamento transfrontaliero e introducendo una pianificazione pluriennale della capacità infrastrutturale.

Il regolamento n. 1184/2026 è entrato in vigore oggi essendo stato pubblicato ieri sulla “Gazzetta Ufficiale dell'Unione Europea” e, secondo le previsioni, il primo orario ferroviario elaborato nell'ambito del nuovo sistema dovrebbe entrare in vigore a dicembre 2030.

Oggi, con l'entrata in vigore del nuovo regolamento europeo, le associazioni del settore ferroviario e intermodale ALLRAIL, CER, ERFA, FTE, UIP e UIRR e quella del settore portuale FEPORT hanno formalmente presentato alla Commissione Europea la loro proposta congiunta per l'istituzione della Piattaforma Ferroviaria Europea (European Railway Platform - ERP) prevista dal regolamento quale controparte dell'European Network of Infrastructure Managers (ENIM) della Platform of Rail Infrastructure Managers in Europe (PRIME), la piattaforma dei gestori delle infrastrutture ferroviarie in Europa fondata con lo scopo di implementare lo spazio ferroviario unico europeo.

Ricordando che in base alle nuove norme UE in materia di capacità ferroviaria e gestione del traffico, l'ERP diventerà la voce operativa collettiva degli operatori ferroviari e degli altri partecipanti al mercato, tra cui le imprese ferroviarie per il trasporto di passeggeri e merci, i gestori di impianti di servizio, le autorità competenti e gli altri soggetti direttamente coinvolti nelle operazioni ferroviarie, le associazioni hanno evidenziato che la loro proposta consente all'ERP di fungere da controparte forte e consolidante della ENIM, rappresentando gli operatori del mercato in tutti i segmenti ferroviari.

ALLRAIL, CER, ERFA, FEPORT, FTE, UIP e UIRR hanno specificato che hanno concepito l'ERP come una piattaforma inclusiva aperta a tutti i soggetti interessati, compresi i nuovi operatori del mercato e le organizzazioni più piccole con risorse limitate che avrà, nel contempo, una struttura di governance che garantirà l'efficacia operativa attraverso procedure decisionali chiare, un equilibrio tra i diversi organi di governo e una struttura organizzativa snella.

Le sette associazioni hanno sollecitato la Commissione Europea a valutare tempestivamente la loro proposta relativa per l'ERP e di comunicarne l'approvazione al più presto, per consentire all'European Railway Platform di diventare operativa il prima possibile assicurando la rappresentanza del mercato fin dall'inizio del nuovo processo di governance.