Wie zentralisieren Sie die Entscheidungen über die Umsetzung der strategischen Infrastrukturen des italienischen Hafennetzes in den neuen Häfen von Italien Spa, die Gesellschaft von der Rechnung der Reorganisation von dem Gesetz in der Angelegenheit von der hafen Governance vorhergesehen, ohne die Fähigkeiten und Ressourcen, Finanzen und organische, sowie die Autorität von den Autoritäten von dem Hafensystem zu beeinflussen? Eine komplexe Frage, die eine Vielzahl von Lösungen präsentiert, die im Wesentlichen von dem Grad der Kompetenz, der Ressourcen und der Autorität abhängen, die der neuen Gesellschaft zuzuschreiben sind, indem sie sie vom AdSP abgezogen werden. Für diese Lösungen gibt es eine andere, die von den Promotoren des normativen Textes bevorzugt wird: eine Lösung, die die Ressourcen nicht in den AdSP entfernen würde, indem die aktuellen hafen Körperschaften von Fähigkeiten und Autorität (und Belastungen), die derzeit nicht in der Lage sind, zu trainieren (und zu halten) effektiv.

Letzteres ist die heute vom Vizepräsidenten der Infrastrukturen und der Transporte, Edoardo Rixi, bestätigte Lösung, die die heutige Veranstaltung zur Reform der hafen Governance von der italienischen Föderation von Reedern organisiert. Eine bevorzugte Lösung des Vize-Ministers sowie aus den heute wiederholten Gründen, wahrscheinlich auch, weil sie eher auf den politischen Teil beschränkt ist, den sie darstellt, als Klot autonomer Bewegungen Norditaliens geboren und sich dann zu einer sessionistischen und/oder föderalistischen Strategie und Land zu wenden, unter dem Sekretär Matteo Salvini, der die Rixi-Dicastery leitet, zur aktuellen national-subranistischen Phase.

Eine Lösung, die die ursprünglichen Impulse mit den aktuellen Instinkten der Liga kombinieren möchte, um im Erwachsenenalter die Eigenschaften des Kindes zu sehen. Arduous Enterprise, in der Tat unmöglich, für diejenigen, die glauben, dass die Liga im Laufe der Jahre eine Änderung des Paradigmas, in der Tat eine echte kopernicanische Revolution, verraten ihre anfänglichen ethno-regionalen Ideale zu einer national-populistischen konservative Bewegung. Ein mögliches, tatsächlich machbar, für diejenigen, die glauben, dass die Liga einfach die Grenzen des Territoriums erweitert, auf das sie ihre politischen Theorien anwenden würde.

Eine Lösung, die von der Regierung vorgeschlagen wird, und zwar von der Liga, die Zweifel an ihrer tatsächlichen Erreichbarkeit geweckt hat, ohne jegliche Befugnisse, Ressourcen und Autorität zu unterziehen, was auch immer die Meinung über die Notwendigkeit, die Kräfte zu betonen oder nicht.

Dass es die Notwendigkeit einer Änderung der hafen Governance gibt, glaubt auch Confitarma. Der Präsident des italienischen Verbands Armatori, Mario Zanetti, bestätigte die Anerkennung für die Absicht, eine zentrale Bürokabine zu etablieren, wie die Regierungsrechnung. Ein Leitstand - es hat jedoch spezifiziert -, dass es notwendig ist, öffentlich zu bleiben. Für Confitarma bleibt die Frage über die Kräfte, die den Häfen von Italien zuzuschreiben sind und diejenigen, die zu den Autoritäten von Hafensystem zu reservieren, offen, mit Zanetti, die die Bedeutung betont hat, dass die neuen Regeln die Rolle von dem AdSP klären. Die reeder Konföderation hat auch die Notwendigkeit, sich dem Thema der Repräsentation der Rüstung im Hafen innerhalb zu stellen, um sicherzustellen, dass - es hat Zanetti nachgewiesen - nicht nur nützlich, sondern grundlegend ist.

Es stimmt über die Notwendigkeit zu, die hafen Governance auch Stefano Zunarelli, von der Associated Law Firm Zunarelli, Rechtsexperte von den Transporten und von der Navigation zu reformieren, die jedoch eine Reihe von problematischen Aspekten der Reform, wie es derzeit formuliert ist, ausgehend von der Natur des Porti d'Italia Spa: wenn es eine Gesellschaft im Haus des MIT und der MEF oder andere sein wird; was wird seine Mission sein. Zunarelli muss auch deutlich die Grenze zwischen den Zuständigkeiten der Häfen von Italien und denen des AdSP nachverfolgt werden. Mehr Berücksichtigung - nach Zunarelli - sollte auch der Möglichkeit vorbehalten sein, dass die Einführung eines neuen wichtigen Themas wie Porti d'Italia das System wiegen kann, anstatt es zu beleuchten. Schließlich konzentrierte er sich auf das Thema der Beziehung zwischen den Häfen von Italien und der Regulierungsbehörde der Transporte (ART), die nicht von der Ddl angesprochen wird, aber - es hat beobachtet -, mit denen wir zu tun haben.

Auch der Präsident des Verbandes der italienischen Ports, Roberto Petri, hat keinen Zweifel an der Notwendigkeit, ein Taxi von der Richtung zu etablieren, dann die Ports von Italien, zu dem zuzuordnen - es hat spezifiziert - die entscheidende Rolle des Führers der italienischen Portualità. Aber es ist auch vereinbart, die Notwendigkeit, die Grenze der Kompetenzen der neuen Gesellschaft mit denen von der ART und mit denen von den Autoritäten von dem Hafensystem, die von Assoporti vertreten werden. Die Geburt der Häfen von Italien - es hat Petri gefunden - würde die unvermeidliche Neugestaltung der Rollen und Fähigkeiten des AdSP beinhalten.

Obwohl es nicht mehr die Zeit der Chefslogan "Rome Ladrona", in seinen Schlussfolgerungen Der Vizeminister Rixi hat dennoch dafür Sorge getragen, dass die Absicht des Legislativvorschlags nicht zu kurz kommt, sondern vereinfacht. Und dies zu tun, indem nicht eine öffentliche Stelle nicht so wirtschaftlich wie der AdSP, sondern mit einer Gesellschaft für Aktien, das könnte auch ein Unternehmen im Haus sein, wenn es - hat es spezifiziert -, dass das Ministerium für Wirtschaft und Finanzen gegen diese Ordnung bevorzugt eine ähnliche wie die italienische Staatsbahn, die eine Gesellschaft für Aktien völlig öffentlich und von der MEF gehalten.

Rixi hat erklärt, dass Ports von Italien eine Gesellschaft sein wird, die die "gewunscht" von den Autoritäten von Hafensystem materialisieren wird. In Erwiderung auf eine Stellungnahme, die bereits an ihn gerichtet wurde, bestätigte er, dass diese Rolle von dem gleichen Ministerium für Infrastruktur und Verkehr abgedeckt werden könnte, wobei darauf hingewiesen wird, dass die Dikasterie jedoch nicht die notwendigen Mittel zur Durchführung dieser Funktion hat. Die Ressourcen, aber - es ist notwendig zu erkennen - Sie müssen sie auch die Errichtung der Häfen von Italien finden. Laut Rixi, könnten Sie in der Zwischenzeit von einer Zahl von 80 Millionen Euro aus der aktuellen Bilanz aller Behörden des italienischen Hafensystems, dass in 2025 es von 285,5 Millionen Euro. Ressourcen aus der aktuellen Bilanz, die - wie es bereits aus mehreren Teilen gemacht worden ist - würden jedoch subtrahiert werden, wenn nicht auf die Deckung der Betriebskosten der hafen Agenturen und die Maßnahmen der Unterstützung der hafen Arbeit, wie viel weniger auf die Finanzierung der Pläne der öffentlichen Arbeiten der von der AdSP programmierten Häfen, Agenturen, dass jedoch - nach den Verteidigern der Ddl - könnte ebenfalls von gleichwertigen Gebühren abgehoben werden.

Der Vizeminister sieht keine Probleme auch an der Vorderseite des organischen von den Häfen von Italien, mit einer Arbeit von den Mitarbeitern von der AdSP zu der neuen Gesellschaft, dass nach Rixi wäre nicht nur möglich, sondern auch wünschenswert im Rahmen einer Verjüngung von den organischen "Daten" von den hafen Institutionen.

Rixi hat insbesondere betont, dass Sie mit dem neuen Porti d'Italia Spa Sicherheit und Sichtbarkeit für die Programmierung und Realisierung der strategischen Arbeiten geben würden, so dass auch die privaten Investitionen, die notorisch benötigen, um die Planung und das Timing der Realisierung der Infrastrukturen kennen zu lernen. Dies - hat es spezifiziert - auf dem Falsiriga von dem, was für Eisenbahnen von dem Staat/Training Networks italienisch und Anas, die mit den Staatsverträgen von Mehrjahresprogramm, die garantieren fließt von dedizierten Ressourcen und eine bestimmte verwaltungsautonomie in der Planung und Realisierung von den infrastrukturellen Interventionen, und im Gegensatz zu dem, was derzeit für die Autoritäten von dem Hafen System, die ihr eigenes Einkommen verwalten (Empfängercans, vergleichbare, hafen Steuern)

B.B.