Die Ergebnisse der Analyse könnten für viele andere Weltnationen gleich sein, während wir bis vor einiger Zeit nicht erwartet hätten, dass die untersuchte Nation sogar einen der fortschrittlichen Vorschläge für die kritischen Aspekte des Berichts in Betracht ziehen würde. Ich frage mich heute.

Die Beziehung ist von dem Open Markets Institute, der Think Tank in 2017 in Washington gegründet, dass es unter seiner primären Absicht, die Gefahren der Monopolisierung zu leugnen, und stellt eine Analyse von dem containerizzato Verkehr Markt, die beweist, wie heute die Vereinigten Staaten von einem "Kartell von dem Container" von sechs Schifffahrtsunternehmen gebildet, die mehr als 90% von dem US-Handel von den wichtigsten maritimen Routen bewogen.

Eines der Vorschläge des Open Markets Institute, mit dieser oligopolistischen maritimen Struktur zu bewältigen, die sicherlich unerwarteter ist, ist, einen öffentlichen Dienst von dem Seeverkehr von dem Container zu etablieren, um den USA einen fairen Zugang zu den globalen Märkten zu gewährleisten, die von der Maritimen Verwaltung verwaltet wird und die mit amerikanischen Besatzungen realisiert wird.

Ein Vorschlag, der bis vor einiger Zeit, wenn nicht als unzulässig betrachtet, von einem Bundesland als das Paradigma der Privatwirtschaft abgelehnt würde. Nicht, dass es in den USA, und es gab nicht, die öffentliche Verkehrsgesellschaft, auch auf dem Seeweg. Aber es handelt sich in der Regel um staatliche oder städtische Behörden mit einer begrenzten Handlungspalette, und nicht um nationale staatliche Unternehmen auf dem europäischen Modell, außer für temporäre Unternehmen, die während Kriegskonflikten gegründet wurden, oder um Organisationen, die im Besitz der Bundesregierung sind, wie die National Defense Reserve Fleet, gegründet, um Krisenphasen im Falle von Kriegen, nationalen Notfällen, humanitärer Krise oder schweren Unterbrechungen im Seeverkehr zu verwalten

In seinem Bericht mit dem Titel "Creating a Publicly Accountable Ocean Supply Chain" stellt der Think Tank fest, dass eine zu geringe Anzahl von ausländischen Schifffahrtsunternehmen sich weltweit mit dem Frachtverkehr beschäftigt, und sechs davon kontrollieren fast 80% der globalen Kapazität des containerizzato Versands, wodurch Risiken für Verbraucher und amerikanische Unternehmen und nationale Sicherheit entstehen. Die meisten Seeverkehrsunternehmen werden in drei Allianzen der Schiffsfreigabe organisiert, die der Bericht für unreguliert hält, die Kapazität, Routen und Zeiten auf fast allen wichtigen Handelsrouten koordinieren. Dies sind die Gemini-Allianzen (Maersk und Hapag-Lloyd), Ocean Alliance (CMA CGM, COSCO, OOCL und Evergreen) und Premier Alliance (ONE, HMM und Yang Ming), während das Unternehmen MSC, obwohl nicht Teil einer formalen Allianz, eine enge Partnerschaft mit ZIM hat. In den Vereinigten Staaten verwalten die drei Allianzen zusammen mit der MSC/ZIM-Partnerschaft etwa 93 % der Importe und 97 % der Exporte auf transpacific Strecken.

Das Dokument weist auch darauf hin, dass dieser Sektor weitgehend aus der öffentlichen Sicht und mit begrenzter Aufsicht arbeitet, aufgrund von fünfzig Jahren der Deregulierung, Konsolidierung und progressiven amerikanischen Deinvestition aus dem maritimen Sektor, so dass die US-Flag portacontainer Flotte hat auf nur 58 Einheiten reduziert, entspricht weniger als 1% der gesamten Welt. Auch die Definition auf die Kontrolle von Schiffen im Besitz von US-Unternehmen, aber unter "Komfort-Flags" wie Liberia und Panama registriert - es beobachtet den Bericht - die Vereinigten Staaten bleiben fest etwa 1% des Wertes der globalen Flotte, gegen die über 90 Milliarden Dollar von China allein.

"Der Seeverkehr von Containern - hat Arnav Rao betont, Analytiker der Verkehrspolitik am Open Markets Institute und Autor der Beziehung - stellt eine kritische Infrastruktur. Dennoch, noch heute, die Vereinigten Staaten von Amerika hängt von einem Zeichen von sechs ausländischen Schifffahrtsunternehmen nicht nur, um Geschäfte zu liefern und Unternehmen zu unterstützen, sondern auch häufiger, um die Fähigkeit des militärischen Seeverkehrs während der nationalen Notfälle zu gewährleisten. Das sollte für jeden, der sich um wirtschaftliche Widerstandsfähigkeit, nationale Sicherheit oder fairen Wettbewerb kümmert, einen Alarmglockenring machen."

Der Bericht des Open Markets Institute argumentiert, dass dominante Navigationsunternehmen Praktiken wie geheime Verträge, diskriminierende Preise, Abfahrtsausbrüche, Verspätungen bei Lieferungen von Waren und Zuschlägen übermäßig nutzen, um Gewinne auf Kosten von kleinen Unternehmen und Verbrauchern zu erhöhen.

Um diesen Praktiken entgegenzuwirken, empfiehlt das Open Markets Institute vor allem, die Wachsamkeit auf die Tätigkeit globaler Allianzen im Bereich des containerizzierten Seeverkehrs zu intensivieren. Überwachung, die von der Federal Maritime Commission (FMC) ausgeübt wird, die US-Bundesbehörde für die Regelung der internationalen Versandlinie von und nach den USA verantwortlich. Die Agentur hat oft das Feld besetzt, und in der Tat in den letzten Jahren hat das Niveau der Überwachung auf dem containerizzato Schifffahrt erhöht, als letzten 6 März, mit seiner Bestellung auf der Untersuchung, das Verfahren begann im Juni 2025 in Richtung World Shipping Council (WSC), der Vereinigung, die die wichtigsten weltweit containerizzato Schifffahrt Unternehmen. Die WSC hatte in der Tat eine sehr breite Vereinbarung (die "Kooperative Working Agreement"), die ihre Mitarbeiter zu kooperieren an zahlreichen Themen erlaubt, während die Federal Maritime Commission festgestellt hatte, dass ein Teil dieser Aktivitäten nicht die Funktion des Seetransports betreffen, aber die typische Tätigkeit einer Kategorie Verein, so resize in einer sinnvollen Weise den Umfang der Aktivitäten, die von der Kartell Immunität aus dem US-Versandgesetz vorhergesehen profitieren können. Mit dem Untersuchungsauftrag hat das FMC große Teile des Kooperationsabkommens des WSC abgesagt und dem Verein 60 Tage Zeit für die Hinterlegung einer geänderten Vereinbarung mit eingeschränktem Umfang auf die nur streng operationellen Themen gegeben. Mit der Entscheidung hat die Kommission deshalb wiederholt, dass die aus dem Versandgesetz für die Vereinbarungen zwischen Versandunternehmen vorhergesehene Anti-Trust-Immunität ausschließlich die operativen Tätigkeiten des Versands abdeckt und nicht als generisches Fahrzeug verwendet werden kann, um von Anti-Trust-Haftpflicht-Initiativen von Politik oder Avocacy breiter als die WSC schrittweise in die Vereinbarung integriert.

Eine Entscheidung, die vom letzten März des FMC, dass perspektivisch nicht nur auf dem World Shipping Council, sondern auch auf anderen Vereinbarungen, die am FMC hinterlegt wurden, beeinflussen könnte, was die amerikanische Kommission dazu veranlasst, sie im Lichte der gleichen restriktiven Interpretation, insbesondere in einem Bereich, der durch eine hohe Konzentration des Marktes und das Vorhandensein großer Allianzen zwischen den Unternehmen der Navigation gekennzeichnet ist, neu zu prüfen.

All dies im Rahmen einer Intensivierung der Tätigkeit der Wachsamkeit auf dem containerizzato Schifffahrt, gehofft durch das Open Markets Institute, deren Start auf die Epoche der Covid-19 zurückverfolgt werden kann, als die Unternehmen der Navigation des Feldes außergewöhnliche Gewinne registriert hatten, völlig außer Skala in Bezug auf die obwohl relevanten Spitzen der Konjunkturzyklen des Feldes. Es war der damalige Präsident Joe Biden, die FMC einzuladen, um die strenge Einhaltung der amerikanischen Vorschriften über den Seetransport von den containerizzato Navigationsunternehmen zu überprüfen(von ANHANGund ANHANGJuli 2021 und 1. März 2022.

Darüber hinaus empfiehlt das Open Markets Institute, den Schutz vor Diskriminierung zum Schutz der Reeder wiederherzustellen und die Unterstützung von US-Flagschiffen und US-Seeleuten zu erhöhen, die "cargo-Präferenz" für US-Flagschiffe zu erweitern und die operativen Subventionen durch das Maritime Sicherheitsprogramm zu erhöhen.

Laut dem Bericht kann nur eine Kombination aus größerer Wachsamkeit, fairem Wettbewerb und rekonstruierter nationaler Kapazität den containerizzato Verkehr von Element der Säule der Sicherheitslücke der wirtschaftlichen Widerstandsfähigkeit und der nationalen Kraft der Vereinigten Staaten verwandeln.