Wenn die Umweltverbände NGOs Shipbreaking Platform und Transport & Environment (T&E) haben sich dagegen ausgedrückt im Vergleich zur Aufnahme asiatischer Werften in die Liste der Werke von der Europäischen Union genehmigt in die Kapazität europäischer Anlagen, die Betrachte mehr als ausreichend für die Demontage der Europäische Schiffe ( von 31 August 2026), hingegen die Verbände BIMCO, europäische Reedereien | ECSA, Internationale Handelskammer (ICS), Intercargo, Intertanko und World Shipping Council (WSC), die heute seine Unterstützung für den Vorschlag der Europäischen Kommission, zwei hinzuzufügen Indische Schiffsrecyclinganlagen in die europäische Liste der Baustellen, die von der EU zur Durchführung genehmigt wurden Schiffszerstörung, die zuletzt aktualisiert wurde letzten Februar ( von 27 Februar 2026).

Ich erinnere mich daran, dass die Schifffahrtsbranche sie unterstützt hat die Aufnahme von nicht OECD-konformen Werften ab Inkrafttreten der EU-Schiffsrecycling-Verordnung Ende 2013, die Sechs Reedervereinigungen, in einer gemeinsamen Erklärung, betonte, dass 'neben seiner praktischen Relevanz für Schiffseigner, der Vorschlag sendet ein starkes politisches Signal: Werften Nicht-OECD-Anforderungen, die Sicherheits- und Umweltanforderungen erfüllen Die EU-Verordnung zum Schiffsrecycling kann und sollte genehmigt'.

Für BIMCO, ECSA, ICS, Intercargo, Intertanko und WSC, "Die Einbeziehung dieser beiden Pflanzen stellt einen Schritt dar zur Lösung des strukturellen Mangels von Kapazität in der europäischen Liste. Basierend darauf, dass die Branche schätzt deutet auf einen signifikanten Anstieg der Schiffszahl hin das Ende ihrer Einsatzzeit in der nächsten Phase erreichen Jahrzehnt – wiesen die Schiffseignervereinigungen darauf hin – die Verfügbarkeit konformer Recyclingkapazitäten ist unerlässlich. Eine europäische Liste, die die Die Realität der globalen Recyclingkapazität ist eine Voraussetzung dafür, dass die Gesetzgebung wirksam werden kann Wie geplant: Förderung von sicherem und respektvollem Recycling der Umwelt auf der ganzen Welt".

"Aufnahme in die europäische Liste – setzt das fort Erklärung – sollte ausschließlich durch die Die Einhaltung der Sicherheitsanforderungen einer Anlage und der EU-Verordnung zur Schiffsrecycling, basierend auf der objektive Bewertung und Inspektion. Die beteiligten Baustellen erhebliche Investitionen zur Modernisierung ihres Unternehmens getätigt haben Infrastruktur, Sicherheitssysteme und Umweltmanagement um die Standards des Hongkonger Übereinkommens und die EU-Verordnung zum Schiffsrecycling. Diese Bemühungen verkörpern der eigentliche Zweck der EU-Schiffsrecycling-Verordnung: Verringerung von Unterschieden zwischen Betreibern in der EU, der OECD und in den betreffenden Drittländern in Bezug auf Gesundheit und Sicherheit bei der und Umweltstandards zur Unterstützung der Konvention weltweit. Andere Werften in der Region haben Folgten demselben Weg, und es wird erwartet, dass sie bald auf die Anforderungen der EU-Verordnung zur Schiffsrecycling. Überlegungen während mehr als 95 % des weltweiten Schiffsrecyclings in vier Schiffen stattfinden Länder – Bangladesch, Indien, Pakistan und Türkei – alle Mitglieder der Meiner Meinung nach ist es entscheidend, das Hongkonger Übereinkommen zu genehmigen Die Anlagen in diesen Ländern, in denen Fortschritte erzielt wurden um sicheres und respektvolles Schiffsrecycling zu gewährleisten sobald sie die Anforderungen der EU-Verordnung erfüllen auf Schiffsrecycling. Diese greifbaren Fortschritte wurden unterstützt von einem größeren Ökosystem von Betroffen: nachgelagerte Abfallentsorgungsanlagen, die die umweltverträgliche Behandlung gefährlicher Stoffe zu gewährleisten, Medizinische und krankenhausische Dienstleistungen, die Gesundheit und Sicherheit schützen und die indischen Behörden, die eine umfassender Regulierungsrahmen für das Schiffsrecycling und unterstützte das Zertifizierung konformer Installationen'.

Die neueste Liste der Schiffsrecyclinganlagen in Drittländern Kandidaten für die Aufnahme in die Liste der zugelassenen Anlagen aus der EU umfasst 60 aktive Anträge, darunter 35 von Baustellen darunter die Shree Ram Vessel Scrap und YSI-Fabriken Recycler, deren Einbeziehung von der Europäische Kommission. Unter den Ländern, aus denen die anderen stammen Anwendungen ist der größte Anteil der Türkei mit 15 aktiven Kandidaturen.