Zwischen denen, die für und gegen die Aufnahme von Baustellen sind, Nicht-EU auf der Liste der Schiffsrecyclinganlagen von der Europäischen Union genehmigt, die in den letzten Tagen gesehen hat diesen von der Kommission vorgebrachten Vorschlag zu unterstützen und abzulehnen. Europäische Union, die wichtigsten internationalen Reederverbände und die NGO-Schiffsabbruchplattform- und Transport- und Umweltverbände (T&E) ( von 31 August und 2. September 2026), Vertreter der Gewerkschaften im Sektor Schiffbau- und Schiffsabbauunternehmen, die sich an die internationale Gewerkschaftsföderation IndustriALL Global Union sind mit Letzterem verbunden.

Gestern Treffen in Helsinki, Delegierte aus der Gewerkschaften, die sich auch mit dem Bau befassen, und Ship Demolition hat zugegeben, dass mehrere Werften Schiffsdemontage, einschließlich einiger indischer Schiffe dank auch unter Druck der Alang Sosiya Ship Recycling and General Union Die Arbeitervereinigung (ASSRGWA) hat bedeutende Fortschritte gemacht Um die Nachhaltigkeit und Sicherheit von Schiffsabbauaktivitäten. Aber gleichzeitig haben sie hob hervor, dass diese Fortschritte die katastrophalen Bedingungen verbergen von Arbeitern in der Lieferkette, meist Frauen, die Sammeln, sortieren und recyceln die entstehenden Rohstoffe durch den Abbau von Schiffen. In Indien zum Beispiel Frauen Sie stellen weniger als ein Prozent der Beschäftigten aus, die an der Schiffsdemontage, aber sie machen den Großteil der unterhalb dieser Lieferkette. Die indische Gewerkschaft Self Employed Women's Association (SEWA), die diese Frauen organisiert und mit IndustriALL verbunden, fordert die Einbeziehung von Arbeitern Downstream des gesamten Schiffsrecyclingprozesses in den Standards für der Sektor, derzeit, als das Recycling of Ships Act des 2019, das indische Gesetz zur Regulierung des Abrisssektors Das Marinesystem legt Standards und Mechanismen fest, die anzuwenden sind nur im Kontext der Demontagephasen der Schiffe, die in den Werften stattfinden, obwohl sie keine enthalten keine Regelung für Abrissaktivitäten, und Wiederverwertung von Schiffen, die außerhalb der Werften durchgeführt wurden Schiffssprengung.

Während des gestrigen Treffens war Rashim Bedi von SEWA präsentierte einen Bericht über die Arbeitsbedingungen stromabwärts der Lieferkette, was dazu beiträgt, einen Konsens über die Aufnahme von Downstream-Operationen in umfassenderen Diskussionen über Sicherheits- und Schiffsdemontage-Standards in der Industrie.

Darüber hinaus ist die besondere Ernsthaftigkeit der über das Sicherheitsproblem in Bangladesch, wo am 14. August neun Arbeiter starben auf einer Baustelle an der Exposition gegenüber giftigen Gasen des Schiffbaus von Chattogram, trotz der Werft Bescheinigungen gemäß dem Hongkonger Übereinkommen besaß, der Vertrag der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation mit dem Ziel Stellen Sie sicher, dass das Schiffsrecycling sicher und respektvoll ist die von Bangladesch ratifiziert wurde.