Tras la negativa de los barcos a los puertos españoles incluidos los empleados en el programa de seguridad marítimo de Washington, en algunos casos relacionado con el transporte de mercancías por y para Israel, las fricciones entre el gobierno de se están intensificando Washington y la de Madrid. Ayer la Comisión Marítima Federal, La agencia federal que supervisa el sistema de transporte marítimo de los Estados Unidos, comunicó que, "para para hacer frente a las condiciones desfavorables creadas por España, la FMC propone dos tipos de medidas: la aplicación de una tarifa de 200.000 dólares por viaje cobrados a todos los barcos ondeando la bandera española y las restricciones de importación en el Estados Unidos de ciertos productos españoles. Las categorías que pueden estar sujetos a restricciones como perfumes y cosméticos, aceites y grasas, cerámica, artefactos de piedra, así como productos de azúcar y confitería'.

Estos son remedios propuestos sobre los que la autoridad lo que ofreció al gobierno español la oportunidad para ser escuchado, tendrá que tomar una decisión final. El FMC ha abierto una consulta pública para recoger observaciones sobre los efectos de las medidas propuestas y sobre la Posibles alternativas.

Las propuestas son el resultado de una investigación iniciada por el FMC en diciembre de 2024 y continuó con una nueva colección de información en diciembre de 2025. Según la Comisión, la han proporcionado pruebas concluyentes de que España se le negó el acceso a sus puertos a buques estadounidenses, creando condiciones perjudiciales para el comercio marítimo Americano en el extranjero.

Durante su investigación, la FMC se refirió a su jurisdicción, prevista en el artículo 19 de la Ley de la Marina Mercante de 1920, para contrarrestar las condiciones desfavorables de navegación en la El comercio exterior de EE. UU. derivado de leyes, regulaciones o prácticas de gobiernos extranjeros. La legislación permite la intervención con medidas compensatorias, incluidas sanciones y limitaciones económicas al tráfico comercial.

La disputa marítima forma parte de una cuestión más tensiones políticas entre Estados Unidos y España, vinculadas a la especialmente la guerra en la Franja de Gaza y la posición de la llevado por el gobierno español hacia Israel. La política de oposición a la guerra israelí en Gaza y de Se ha desarrollado la limitación del apoyo militar a Israel bajo el gobierno socialista Pedro Sánchez, ya antes de la investidura de Donald Trump en la Casa Blanca, con su segundo mandato en la presidencia de EE. UU. que comenzó en Enero de 2025. De hecho, en mayo de 2024, Madrid había reconocido formalmente el Estado de Palestina, junto con Irlanda y Noruega, provocando una dura reacción por parte del gobierno israelí. Durante la En 2025, el gobierno español había, entre otras cosas, reforzado las medidas con el objetivo de impedir que el territorio nacional y los puertos españoles se utilizaban para el tránsito de armas destinadas a Israel. Sin embargo, el contraste con Washington se ha ampliado considerablemente acentuadas durante la segunda presidencia de Trump, cuando las divergencias sobre guerra y cooperación militar se han añadido a otros controversias, incluyendo el gasto en defensa dentro de la OTAN. La administración estadounidense ha impugnado la posición española en el gasto militar y el gobierno de Sánchez defendió el la posibilidad de cumplir los compromisos de la Alianza sin adoptar plenamente los objetivos de gasto exigidos por los Estados miembros Unidos.

Sin embargo, la cuestión de los ports tiene una cronología que comienza antes de enero de 2025. Las denegaciones impugnadas por la FMC De hecho, se remontan a 2024, por lo tanto, al periodo de la administración dirigida por Joe Biden y la investigación se botó en diciembre del mismo año, antes del regreso de Trump a la Casa Blanca. En diciembre de 2024, el FMC había reportado al menos tres incidentes de denegación de acceso a Los puertos españoles se establecieron ese mismo año, siendo los dos últimos involucrando buques estadounidenses ( de 6 diciembre de 2024). La próxima actualización de diciembre de 2025 especificó que la información recopilada había confirmado el los rechazos de al menos tres barcos estadounidenses en noviembre de 2024 y que La política detrás de estas decisiones seguía vigente ( de 22 diciembre de 2025).