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24 aprile 2025 - Anno XXIX
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ESPO chiede una «revisione sostanziale» della nuova proposta di direttiva sull'accesso al mercato dei servizi portuali
Giuliano Gallanti è stato eletto all'unanimità presidente dell'European Sea Ports Organisation
24 novembre 2004
Giuliano Gallanti è stato eletto oggi all'unanimità presidente dell'European Sea Ports Organisation (ESPO). Gallanti, che è presidente dell'Association Internationale Villes & Ports ed è stato presidente dell'Autorità Portuale di Genova per due mandati consecutivi, è subentrato al britannico David Whitehead. Maria Nygren, vice amministratore delegato di Ports of Sweden, e Alain Plaud, delegato generale dell'associazione dei porti francesi UPACCIM, sono stati nominati vicepresidenti di ESPO. Inoltre l'associazione dei porti della Croazia è stata ammessa nell'associazione dei porti europei quale membro osservatore.

In occasione del primo pranzo annuale di ESPO, svoltosi oggi a Bruxelles, Gallanti ha lanciato un appello al Parlamento, al Consiglio e alla Commissione dell'Unione Europea affinché effettuino una «revisione sostanziale» della nuova proposta di direttiva sull'accesso al mercato dei servizi portuali.

«Oggi - ha detto Gallanti - abbiamo adottato in ESPO una serie di linee guida pratiche su ciò che pensiamo sia una struttura politica europea sana e pragmatica per i porti che possa essere sviluppata con successo e riteniamo che la Commissione avrebbe dovuto attendere lo svolgimento di un approfondito dibattito su questi temi prima di sottoporre la sua nuova proposta di direttiva».

«Temo - ha aggiunto il neo presidente di ESPO - che la proposta che abbiamo ora sul tavolo non contribuisca ad aiutare i porti ad affrontare le loro sfide comuni. Invece di creare un clima allettante per investimenti estremamente necessari nei porti, probabilmente metterà in fuga i potenziali investitori. La nuova proposta avrebbe bisogno di una notevole rielaborazione prima di poter ottenere la nostra benedizione».

Durante il pranzo l'eurodeputato tedesco Georg Jarzembowski, che è stato nominato all'inizio di questa settimana relatore del Parlamento europeo per la nuova proposta di direttiva sui servizi portuali, ha assicurato che l'europarlamento prenderà il tempo necessario per discutere del progetto di direttiva: «terremo audizioni pubbliche - ha detto - per raccogliere i pareri dei porti interessati, dei caricatori e dell'industria marittima così come dei sindacati».

L'associazione dei porti europei ha sottolineato che le critiche alla decisione della precedente Commissione Europea di riproporre il progetto di direttiva sui servizi portuali (inforMARE del 13 ottobre 2004), presa a poche settimane dall'insediamento della nuova Commissione Europea guidata dal portoghese Barroso, «non significa che ESPO non veda il potenziale valore di una struttura comune nell'accesso al mercato dei servizi specifici per i porti». Però - ha osservato ESPO - «contrariamente alla precedente proposta di direttiva, sulla quale alla fine è stato trovato un compromesso persegubile, invece la nuova proposta non funziona in una serie di importanti aree critiche e non contribuirà a conseguire gli obiettivi dell'Agenda di Lisbona».

Secondo ESPO, infatti, «la nuova proposta ignora le legittime aspettative degli attuali prestatori di servizi, che vedrebbero un deciso taglio dei loro investimenti vista l'assenza di un appropriato regime di transizione e una cieca introduzione di procedure d'appalto». «Ciò - ha spiegato ESPO - creerà notevoli incertezze a livello commerciale sia per gli attuali che per i nuovi prestatori di servizi così come per gli enti di gestione del porto; a sua volta potrebbe scoraggiare nuovi investimenti nei porti che sono urgentemente necessari per stare al passo con gli sviluppi del mercato. L'assenza di nuovi investimenti nei porti aumenterà la congestione e quindi contraddirà con gli obiettivi della politica dei trasporti sostenibile dell'UE».

Inoltre ESPO ha rilevato come «nonostante le "autorizzazioni" siano grosso modo definite», ci sia «una sostanziale differenza tra, da una parte, contratti e concessioni negoziati liberamente su basi commerciali tra l'ente di gestione del porto e i prestatori di servizi e, dall'altra parte, un sistema obbligatorio di autorizzazioni che probabilmente genererà una considerevole burocrazia o un'incertezza giuridica, in base a come queste autorizzazioni saranno assegnate».

«La durata massima determinata per le autorizzazioni - ha sottolineato ancora ESPO - non permetterà un ritorno normale dagli investimenti in infrastrutture ed attrezzature portuali e così ancora si rischia di scoraggiare gli investimenti necessari con le conseguenze menzionate in precedenza».

Pur ammettendo che «le disposizioni in merito al self-handling siano questa volta definite con maggior chiarezza», ESPO ritiene che «esse rischino nuovamente di generare agitazioni sociali nei porti e potrebbero quindi creare un clima di instabilità per i potenziali investitori».

Secondo ESPO, «la nuova proposta di direttiva è di una natura talmente complessa che, se implementata in questa forma, potrebbe provocare un'inutile incertezza dal punto di vista commerciale e giuridico, che sarebbe in contraddizione con il tema generale secondo cui uno schema comune nel mercato dell'accesso ai servizi portuali possa avere un valore aggiunto».

Di seguito riportiamo le linee guida presentate oggi da ESPO per la politica europea sui porti.

 

EUROPEAN SEA PORTS ORGANISATION
ORGANISATION DES PORTS MARITIMES EUROPEENS

 

SEAPORT POLICY

A practical guide for EU policy makers

 

Presented by the
EUROPEAN SEA PORTS ORGANISATION
on .

 

Table of contents

  1. Executive summary - what seaports need from the EU
  2. EU seaport policy ' the challenges
  3. Seaports need adequate capacity and links
  4. Seaports need competitive services ' not just in ports
  5. Seaports need to function in a wider community 

 

 



1. EXECUTIVE SUMMARY - WHAT SEAPORTS NEED FROM THE EU

 

Many attempts were made in the past to develop an EU policy for seaports, which ' for various reasons - either fell into oblivion or failed.

European seaports would like to see the development of a coherent EU policy framework which focuses on three key areas:

  1. Facilitating development of adequate port capacity, maritime access and hinterland connections to allow ports to fulfil their role as gateways for Europe's external and internal trade ' through:

    • clarifying State aid rules for public funding of port infrastructure, services of general interest in ports, as well as of maritime access and hinterland infrastructure, including nodal points;
    • focusing support under TEN-T to missing or inadequate infrastructure links, especially those connecting seaports to their fore- and hinterlands;
    • guaranteeing full commercial freedom to the managing body of the port, allowing new and existing investors normal returns on investment and fully respecting property rights;
    • stimulating an open debate about the impact of nature conservation rules on vital port and port-related development projects.

  1. Fostering the provision of competitive and efficient services in ports and within the transport chain ' through:

    • guaranteeing that port charges are a matter of commercial and financial autonomy of each individual port;
    • studying existing good practice in relation to the provision of services in ports before proceeding to any common framework;
    • ensuring that services in the transport chain are equally competitive, market-oriented, efficient, safe, secure and environmentally-sustainable as those provided in seaports;
    • ensuring that controls and inspections in ports are necessary, coordinated and efficient and that government responsibilities are not transferred to ports.

  1. Stimulation of the wider community responsibilities of ports ' through:

    • supporting the individual efforts of ports to achieve high environmental, safety and security standards through self-regulation;
    • stimulating co-operation and exchange of best practice between ports by supporting pragmatic industry-driven projects;
    • maintaining a proper balance between incentives to competing alternate transport modes;
    • focusing short sea policy on efficient customs and administrative procedures.

In addition, EU policy makers ' and in particular the European Commission ' should fully play their role as guardians of the Treaty. The Commission should also shift its current emphasis on producing new legislation to a better coordination and application of existing legislation that affects seaports, introducing modifications where necessary. Non-legislative policy tools, such as interpretative communications and codes of practice should be more commonly used.

ESPO represents the port authorities of the more than 1000 seaports of the European Union. Its members are more than willing to engage in a constructive debate with EU policy makers on the above proposal and provide all their practical expertise available.

 

2. EU SEAPORT POLICY ' THE CHALLENGES

 

The European Union simply cannot function without its seaports. Almost all of the Community's external trade and almost half of its internal trade enters or leaves through the more than 1000 seaports that exist in the 20 maritime Member States of the European Union. On average 3,5 billion tonnes of cargo per year. Not to forget the annual 350 million passenger journeys ' the equivalent of 70% of the European population.

Without seaports the European Union would not exist as an economic world power. Without seaports there would be no European internal market.

Seaports represent complex interfaces of different transport modes and involve various actors, both private and public. As a result, they create unique challenges in establishing a policy framework.

There were many attempts: innumerable reports and studies, several policy frameworks, a Green Paper, a Communication and even a Directive proposal. They all fell into oblivion or failed. Why ?

 

  1. Policy makers ignored or underestimated the fact that European seaports are naturally diverse. There is practically no other industry in Europe which has such distinct individual characteristics. Historical factors explain this. Seaports have developed over long periods of time.
  2. The advent of containerisation in the 1960s and major economic growth has resulted in the port sector going through a remarkable and increasingly rapid process of market-driven change. Policy makers in general responded too late to these changes by wanting to regulate, co-ordinate and intervene, rather than anticipate or foster market developments.
  3. These attempts to regulate were furthermore often fragmented lacking an overall vision of what ports needed. Different policy initiatives contradicted each other. Conflicts caused by the divergence between EU transport and environment policy measures are a good example.
  4. The EU has so far tended to approach seaports in a rather negative way. Either they were full of "bottlenecks" or "obstacles" ' without ever providing as much as concrete evidence ' or they were nuisances, polluters and seen as causing all kinds of harm to society.
  5. In general, policy makers did not take into account the way European seaports function and their markets. Perhaps this was also due to a lack of input from the industry itself which took its own complexity too much for granted.

 

Is developing a successful European seaport policy which would actually be applauded by European ports then an ungrateful and even impossible task? No it is not. All it requires is to avoid the above pitfalls and to pursue a coherent approach in line with the basic needs of seaports outlined on the following pages.

 

3. SEAPORTS NEED ADEQUATE CAPACITY AND LINKS

 

FACTS AND CHALLENGES:

  • Traffic in European seaports is growing at about 4 % per year. For container traffic, annual increases between 7 and 15 % are estimated for the forthcoming years.
  • If no investments are made to create the capacity to accommodate this rise in traffic, European trade will come to a standstill. Cargo has to move. Proper infrastructure links are necessary both in terms of maritime access and hinterland connections to swiftly dispatch goods and avoid congestion. The interaction between seaports, inland ports and inland terminals requires particular attention.
  • Restrained government budgets mean private capital is vital for the financing of port infrastructure and superstructure and requires long-term commitments from private investors in ports.
  • Many European seaports have to deal with international groups who possess strong bargaining power and are often organised in strategic alliances, allowing them to be less loyal to one particular port.
  • Potential port expansion areas are as scarce as nature conservation areas. EU nature conservation legislation, and in particular its local or national interpretation, puts an increased strain on vital port development plans.

 

POLICY IMPLICATIONS:

  • The application of EU Treaty rules on State aid to public funding of port and port-related investments or to compensation of services of general interest provided in seaports should be unambiguously clarified. Greater legal certainty is necessary for investors and to promote fair competition between ports.
  • Policy applicable to public funding in seaports should equally apply to hinterland infrastructure to ensure that seaports compete on fair terms with other modes.
  • Financial support under the Trans-European Transport Network framework should focus on missing or inadequate infrastructure links, especially those connecting seaports to their fore- and hinterlands. In principle all EU ports should be eligible for such support, provided projects meet the relevant criteria of the TEN-T guidelines and do not lead to market distortion.
  • The managing body of the port should have full commercial freedom to negotiate with potential investors. Both existing and new investors should be able to benefit from a normal return on their investment. Property rights in ports should be fully respected.
  • The impact of pre-existing legal regimes applicable to port extension areas, maritime access routes and hinterland infrastructure on the designation of nature protection areas should be identified before designation and port owners, authorities and users should be consulted.
  • The impact of the TEN-T statutes and pre-existing zoning schemes on the assessment of the "overriding public interest" in the context of Natura 2000 legislation should be defined more clearly.
  • The impact of new environmental legislation on port and marine activity, including dredging, should be properly evaluated in advance.

 

4. SEAPORTS NEED COMPETITIVE SERVICES - NOT JUST IN PORTS



 

FACTS AND CHALLENGES:

 

  • Strong competition has made the European port sector a highly performing industry, ranking among the most efficient worldwide. Charges for different services within European ports are in line with, if not significantly lower than, those applied in other continents.
  • Despite the diversity in the way European ports are managed and operated, potential service providers generally have no major problems in finding access to relevant markets within European ports. The high influx of new operators during the last few years is the living example of this.
  • Logistics chains are the relevant focus in European port competition. The traditional division of tasks within the logistics chain has become blurred by vertical integration strategies. European ports are therefore increasingly competing within supply chains.
  • European seaports are natural habitats for logistics services. The pre-eminent role of seaports in international distribution offers opportunities for the development of value-added logistics.
  • As intermodal connecting points, the efficiency of seaports relies very much on the efficiency of services provided both in the hinterland and the maritime foreland.
  • This efficiency is furthermore influenced by the fact that seaports are favoured locations for the provision of frontier controls including safety of ships, security, customs, public health and environmental quality; many of these controls are unique to the maritime sector.

 



POLICY IMPLICATIONS:

 

  • Port charges should be a matter of commercial and financial autonomy for each port. There is no added value whatsoever in a common European charging framework, even if introduced for environmental, safety or security purposes.
  • A common European framework on provision of services in ports could be useful to clarify the application of EU Treaty rules and to provide transparency and legal certainty to the managing body of the port, potential and existing service providers as well as port users. It should draw on existing good practice in ports without being over-prescriptive or bureaucratic. It should not require harmonisation of different port organisation systems in Europe.
  • The managing body of the port should have full commercial freedom to negotiate with potential service providers in its port, based on transparent, objective and non-discriminatory criteria. In particular, the basic freedoms guaranteed by the EU Treaty should be observed.
  • A climate must be ensured which continues to attract logistic service providers to seaports.
  • Services provided throughout the entire transport chain should be equally competitive, market-oriented, efficient, safe, secure and environmentally-sustainable as those provided in seaports.
  • The EU should furthermore continue to ensure that its policies regarding maritime safety, security, customs, public health and environmental quality do not adversely affect the overall functioning of ports by imposing unnecessary or uncoordinated controls and inspections, or by transferring government responsibilities to ports.

 

5. SEAPORTS NEED TO FUNCTION IN A WIDER COMMUNITY



 

FACTS AND CHALLENGES:

 

  • The added value of ports for the economy and society is often taken for granted. Community groups tend to focus on environmental, safety and security considerations. High performance in those areas does not only play a crucial role for obtaining community support, but also in attracting trade partners and potential investors.
  • The managing body of the port plays a crucial role in stimulating corporate social responsibility of ports by ensuring that high environmental, safety and security standards are achieved and seen as good commercial practice.
  • Whilst supporting the idea of generating a modal shift to more environmentally-sustainable transport modes, seaports need all modes to function optimally.
  • Given developments in distribution structures, road haulage is likely to remain a dominant mode. Rail and barge have increasing importance on high-volume trunk lines.
  • During the last five years, short sea shipping has showed a growth trend comparable to that of road transport. Significant investments have been made to make short sea a competitive, market-oriented, efficient, safe, secure and environmentally-sustainable transport mode.


 

POLICY IMPLICATIONS

 

  • The EU should support the individual efforts of ports to be as efficient, secure, safe and environmentally sustainable by encouraging self-regulation as widely as possible.
  • The EU can furthermore stimulate co-operation and exchange of best practice between ports by supporting pragmatic industry-driven projects such as the ESPO Environmental Code of Practice and ECOPORTS. Similar initiatives are possible in the field of safety and security management.
  • Modal shift policies should keep a proper balance between incentives to competing alternative modes whether rail, inland waterway or short sea shipping.
  • Given the successful evolution of short sea shipping, EU promotion policy for short sea should focus on those areas where genuine progress can still be made, for instance in the field of customs and administrative procedures which strongly influence port efficiency.
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Contributo di solidarietà per le famiglie di lavoratori portuali vittime di incidenti sul lavoro
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La divisione Marine & Offshore di Bureau Veritas registra un fatturato trimestrale record
Neuilly-sur-Seine
Nuovo picco storico anche della flotta classificata
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Pessina: non esistono spazi per riflessioni prede della burocrazia
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Rotterdam
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Anversa
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Madrid
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Le nuove tasse sulle navi cinesi che non faranno altro che aumentare i prezzi per gli americani
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Definiti gli importi delle tasse a carico di navi collegate alla Cina in arrivo nei porti USA
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Avviata la gara internazionale assegnare in concessione il nuovo cantiere navale del porto di Casablanca
Casablanca
È il più grande dell'Africa e dal 2019 è inutilizzato
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Nuovo accordo per il salario minimo globale per i marittimi
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Il livello salirà a 690 dollari dal primo gennaio 2026 per raggiungere i 704 dal 2027 e i 715 dollari dal 2028
Quest'anno gli scambi mondiali di merci potrebbero calare del -1,5%
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Sospese le spedizioni postali di merci da Hong Kong agli USA
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Task force di cinque associazioni per il rilancio del cargo ferroviario italiano
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Meyer Werft ha consegnato la nuova nave da crociera di lusso Asuka III alla NYK Cruises
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Okonjo-Iweala (WTO): con l'escalation delle tensioni commerciali tra USA e Cina lo scambio di merci tra le due economie potrebbe diminuire fino all'80%
CK Hutchison respinge le accuse di violazione del contratto di concessione dei porti panamensi di Cristóbal e Balboa
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Panama Ports Company sottolinea di aver rispettato tutti gli obblighi di legge e gli impegni contrattuali
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Meyer Yachts costruirà un mega yacht residenziale ultra-lusso per Ulyssia Residences
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Le Aziende informano
Il retrofit ibrido-elettrico di ABB guida i traghetti dei laghi italiani verso un futuro più sostenibile
Commessa da 1,3 miliardi di dollari del gruppo partenopeo Grimaldi per la costruzione di nove navi ro-pax
Commessa da 1,3 miliardi di dollari del gruppo partenopeo Grimaldi per la costruzione di nove navi ro-pax
Helsinki/Napoli
Ordine al cantiere China Merchants Jinling Shipyard (Weihai)
Viking ordina a Fincantieri due navi da crociera con opzione per ulteriori due unità
Los Angeles/Trieste
Le due navi in costruzione ad Ancona per il marchio americano saranno le prime al mondo alimentate a idrogeno stoccato a bordo
Federlogistica, il possibile collasso dell'autotrasporto è un rischio per il Paese
Genova/Modena
Ruote Libere denuncia che al governo basta stanziare un po' di fondi per non dover affrontare i veri problemi degli autotrasportatori
Pubblicata la seconda edizione dell'European Maritime Transport Environmental Report
Lisbona/Copenaghen
Il nuovo rapporto indica che sono stati compiuti promettenti progressi in diversi ambiti
WSC, questa settimana il MEPC deve fornire chiare misure per decarbonizzare lo shipping
Washington
Wood-Thomas: non è possibile che queste decisioni siano rinviate a linee guida sviluppate fra due anni
Nei primi tre mesi del 2025 i ricavi di Konecranes sono aumentati del +7,7%
Helsinki
343 milioni di euro di nuovi ordini di mezzi portuali (+37,5%)
Primo trimestre di crescita per Kuehne+Nagel
Schindellegi
Il fatturato netto del gruppo logistico è ammontato a 6,33 miliardi di franchi svizzeri (+14,9%)
Istanza della TDT (gruppo Grimaldi) per la costruzione e gestione del 50% del Terminal Darsena Europa di Livorno
Livorno
La società ha chiesto l'estensione della durata dell'attuale concessione
Nel 2024 investiti 58 milioni per l'ammodernamento dei porti di Livorno, Piombino e dell'isola d'Elba
Livorno
Approvati il bilancio consuntivo e la relazione annuale dell'AdSP
Consulenza della BEI per rafforzare la resilienza climatica dei porti di Volos, Alessandropoli e Patrasso
Lussemburgo
Assisterà le autorità portuali nell'individuazione e nella gestione dei rischi climatici
Nel primo trimestre il porto di Valencia ha movimentato 1,3 milioni di container (+3,4%)
Valencia
Calo del traffico di transhipment
Il Comitato di gestione dell'AdSP del Tirreno Centrale ha approvato all'unanimità il bilancio consuntivo 2024
Napoli
SOS LOGistica acquisirà la qualifica di Ente del Terzo Settore
Milano
L'associazione conta oggi su 74 soci
Nei primi tre mesi del 2025 in calo il traffico delle merci nei porti di Barcellona e Algeciras
Barcellona/Algeciras
Hupac trasferisce su Novara il servizio intermodale con Padova
Chiasso
Sinora l'altro terminal era quello di Busto Arsizio
PSA SECH ha operato il primo treno da 400 metri al Parco Ferroviario Rugna
Genova
Capacità sino a 20 coppie di treni al giorno
Approvato all'unanimità il rendiconto di esercizio 2024 dell'AdSP della Liguria Orientale
La Spezia
In ultimazione la bonifica bellica propedeutica all'ampliamento del Terminal Ravano della Spezia
La Spezia
L'AdSP vi ha investito oltre 600mila euro
Francesco Rizzo designato alla presidenza dell'AdSP dello Stretto
Roma
Ha più volte denunciato l'inutilità della costruzione del ponte sullo Stretto
Aerei statunitensi hanno attaccato il porto yemenita di Ras Isa
Tampa/Beirut
38 morti e oltre cento feriti
Nel 2025 Stazioni Marittime prevede un rialzo del traffico dei traghetti e delle crociere nel porto di Genova
Rapporto del MIT sulla mobilità evidenzia un aumento della domanda sia passeggeri che merci
Roma
Nel primo trimestre il traffico delle merci nei porti russi è diminuito del -5,6%
San Pietroburgo
In calo sia le merci secche (-5,3%) che le rinfuse liquide (-5,8%)
Andrea Giachero è stato confermato presidente di Spediporto
Genova
Rinnovato anche il consiglio direttivo dell'associazione degli spedizionieri genovesi per il triennio 2025-2028
Studio per il monitoraggio del traffico veicolare nei porti di Venezia e Chioggia
Milano
Commessa aggiudicata a Circle e Arelogik
In Italia il settore del trasporto ferroviario delle merci è in profonda sofferenza
Ginevra
Fermerci invita a rendere strutturali e aumentare gli incentivi al traffico e a rifinanziare l'incentivo per l'acquisto di locomotive e carri
Rapporto del Global Maritime Forum sull'ottimizzazione degli scali delle navi per ridurre le emissioni
Copenaghen
Proposti gli approcci dell'arrivo virtuale e l'arrivo just-in-time
Nel primo trimestre di quest'anno il traffico dei container nel porto di Gioia Tauro è cresciuto del +15,5%
Gioia Tauro
Avviata la costruzione della “casa del portuale”
GNV ha preso in consegna in Cina la seconda di quattro nuove navi ro-pax
Genova
“GNV Orion” potrà ospitare 1.700 passeggeri e trasportare fino a 3.080 metri lineari di carico
Dopo dieci trimestri di flessione il traffico dei container nel porto di Hong Kong torna a crescere
Hong Kong
Nei primi tre mesi di quest'anno movimentati 3,39 milioni di teu (+2,1%)
Fincantieri acquisisce una quota in WSense
Roma
Consegnata alla Marina Militare italiana la nona unità FREMM “Spartaco Schergat”
Presentata la nuova edizione del Manuale pratico dei traffici marittimi
Genova
Redatto da Assagenti, compie cinquant'anni
Nel primo trimestre il traffico dei container nei porti di Long Beach e Los Angeles è aumentato del +26,6% e +5,2%
Long Beach/Los Angeles
Prossimo l'impatto dei dazi introdotti da Trump
Nei primi tre mesi del 2025 il porto di Singapore ha movimentato 10,5 milioni di container (+5,8%)
Singapore
In peso il traffico containerizzato ha registrato un calo del -1,4%
Firmato il regolamento per il bunkeraggio di GNL presso lo stabilimento Fincantieri di Genova
Genova
Definite le modalità di trasferimento del carburante da nave a nave
Gli storici marchi cantieristici Uljanik e 3.Maj verso l'estinzione
Zagabria
Lo Stato conferma l'intenzione di cedere le attività navalmeccaniche nei due siti di Pola e Fiume
Cambiaso Risso ha concluso l'acquisizione della francese Somecassur
Genova
L'azienda transalpina è specializzata nell'assicurazione di super e mega yacht
Nuovo servizio ferroviario settimanale tra il porto di Gioia Tauro e Verona
Gioia Tauro/Verona
Operato da Medlog per il trasporto di merci refrigerate
LA BERS alla ricerca di un partner strategico per lo sviluppo del porto fluviale moldavo di Giurgiulesti
Londra
Lanciata una gara internazionale
PROSSIME PARTENZE
Visual Sailing List
Porto di partenza
Porto di destinazione:
- per ordine alfabetico
- per nazione
- per zona geografica
I porti turchi hanno segnato il nuovo record di traffico delle merci relativo al primo trimestre
Ankara
Picco storico dei carichi importati dall'estero
Nel primo trimestre del 2025 il traffico delle merci nel porto di Taranto è cresciuto del +37,6%
Taranto
Aumento di 854mila tonnellate delle rinfuse solide e di 265mila tonnellate delle merci convenzionali
DEME compra la Havfram, società che installa parchi eolici offshore
Zwijndrecht/Washington
Transazione del valore di circa 900 milioni di euro
Avviati da Reggio Calabria i trasporti ferroviari dei convogli per la Metro di Roma
Roma
Commessa aggiudicata da Hitachi Rail a Mercitalia Rail
Nel 2024 i volumi movimentati da Magli Intermodal Service sono diminuiti del -2%
Rezzato
Stabile il fatturato
A marzo Yang Ming registra la prima flessione del fatturato dopo 14 mesi di crescita
Keelung/Taipei
Prosegue l'aumento dei ricavi di Evergreen e WHL
La Commissione Europea ha approvato l'acquisizione della tedesca Schenker da parte della danese DSV
Bruxelles
L'impatto sulla concorrenza nei mercati in cui le due aziende operano è ritenuto limitato
Accordo Fincantieri - Kayo per promuovere lo sviluppo dell'industria cantieristica e navale in Albania
Trieste
Possibile creazione di un polo per la costruzione e il refitting navale nella regione
Recente lieve riduzione dei costi della logistica degli autoveicoli nuovi di fabbrica
Bruxelles
Montaresi (AdSP Liguria Orientale) premiata con l'“Oscar dei Porti”
Miami
L'evento è giunto alla diciottesima edizione
Nei primi tre mesi del 2025 i container trasportati dalle navi della OOCL sono aumentati del +9,3%
Hong Kong
Ricavi in crescita del +16,8%
L'AdSP dei Mari Tirreno Meridionale e Ionio vince in appello contro la Zen Yacht
Gioia Tauro
L'azienda condannata al pagamento dei canoni arretrati
Nel porto di Livorno è stato sequestrato un ingente carico di cocaina
Livorno
Due tonnellate di droga individuate dal personale delle Dogane e della Guardia di Finanza
Navantia rinnova l'accordo con il gruppo crocieristico americano Royal Caribbean
Miami
Sinora il cantiere di Cadice ha effettuato lavori di manutenzione, riparazione e ristrutturazione su 45 navi del gruppo
Quest'anno è atteso un traffico record delle crociere nei porti italiani
Miami
Cemar ritiene che la crescita non si arresterà neanche nel 2026
Accordo HII-HHI per accelerare la produzione navale americana e sudcoreana
National Harbor
L'obiettivo è di rafforzare la base industriale navale delle due nazioni
La Panama Ports Company accusata di aver violato i termini del contratto di concessione
Panama
Il revisore generale dei conti panamense ha annunciato la presentazione di accuse penali
È diventato operativo il Colombo West International Terminal
Ahmedabad
Ha una capacità di traffico pari a 3,2 milioni di teu
Lunedì a Genova si terrà il convegno “I nuovi combustibili marini sostenibili - Decarbonize Shipping”
Genova
Completata nel porto di Gioia Tauro la nuova struttura polifunzionale di controllo frontaliera PCF - Punto PED/PDI
Gioia Tauro
Venerdì a Roma il convegno “L'Intelligenza Artificiale arriva in porto”
Roma
È promosso dall'Unione Nazionale Imprese Portuali
Inaugurato a Miami il nuovo terminal crociere del gruppo MSC
Miami
Può ospitare in contemporanea tre navi di grandi dimensioni
A febbraio il traffico nel porto di Ravenna è cresciuto del +2,1%
Ravenna
Aumento delle rinfuse e calo delle merci varie
Nel 2024 Ferrovie dello Stato Italiane ha registrato una perdita netta di -208 milioni di euro
Roma
Ricavi in crescita del +11,7%. In aumento le merci trasportate dal gruppo grazie all'acquisizione di Exploris
Porto di Genova, Ente Bacini chiede nuovi spazi e il rinnovo della concessione
Genova
Convegno per celebrare il centenario della società
Il 19 giugno a Roma si terrà l'assemblea pubblica dell'Associazione Italiana Terminalisti Portuali
Genova
VARD costruirà una nave per operazioni subacquee offshore per Dong Fang Offshore
Ålesund/Trieste
Il contratto ha un valore di 113,5 milioni di euro
PORTI
Porti italiani:
Ancona Genova Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Napoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venezia
Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
BANCA DATI
ArmatoriRiparatori e costruttori navali
SpedizionieriProvveditori e appaltatori navali
Agenzie marittimeAutotrasportatori
MEETINGS
Lunedì a Genova si terrà il convegno “I nuovi combustibili marini sostenibili - Decarbonize Shipping”
Genova
Si svolgerà nella sede della Capitaneria di Porto di Genova
Venerdì a Roma il convegno “L'Intelligenza Artificiale arriva in porto”
Roma
È promosso dall'Unione Nazionale Imprese Portuali
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RASSEGNA STAMPA
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
Damen Mangalia Unionists Protest Friday Against Possible Closure
(The Romania Journal)
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FORUM dello Shipping
e della Logistica
Relazione del presidente Nicola Zaccheo
Roma, 18 settembre 2024
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La settimana prossima i porti italiani parteciperanno alla Seatrade Cruise Global
Roma
Marchio dell'iniziativa: “CruiseItaly - One Country, Many Destinations”
Inaugurato ufficialmente il terminal crociere del gruppo MSC nel porto di Barcellona
Barcellona
Nel 2027 sarà dotato di un impianto di cold ironing
Marcegaglia e Nova Marine Carriers costituiscono la joint venture NovaMar Logistic
Lugano/Gazoldo degli Ippoliti
Una general cargo trasporterà le materie prime agli stabilimenti del gruppo siderurgico
Liebherr registra un fatturato annuale record nel segmento delle gru per il settore marittimo-portuale
Bulle
Forte domanda di mezzi per l'industria offshore e per la movimentazione dei container
A Genova il convegno annuale “Programmazione, Esercizio e Gestione di Reti di Trasporto”
Genova
È dedicato al settore dei trasporti e della mobilità
Lo scorso anno sono state 656 le navi sottoposte a lavori di riparazione in Grecia
Il Pireo
Incremento di cinque unità rispetto al 2023
Porto della Spezia, completate le simulazioni di accosto delle navi da crociera al molo Garibaldi Ovest
La Spezia
Convegno di Assagenti sul futuro della professione di agente e mediatore marittimo
Genova
Si terrà domani a Genova
Stena Line presenta il progetto di una nave ro-ro in grado di ridurre il consumo di energia di almeno il 20%
Goteborg
Introdotte gran parte delle tecnologie innovative attualmente disponibili
Francesco Beltrano è il nuovo segretario generale di Uniport
Roma
Subentra a Paolo Ferrandino, che continuerà a collaborare come consulente
Saipem si è aggiudicata nuovi contratti in Medio Oriente e in Guyana
Milano
L'importo complessivo delle commesse è di circa 720 milioni di dollari
Convegno a Genova per il centenario di Ente Bacini
Genova
La società è stata istituita il 19 febbraio 1925
Rinnovato il consiglio di amministrazione di Interporto Bologna
Bentivoglio
Stefano Caliandro nominato presidente. Perdita di 1,7 milioni di euro nel 2024
NYK investe 76 miliardi di yen nella NYK Energy Ocean Corporation
Tokyo
La newco ha rilevato le attività della ENEOS Ocean
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genova - ITALIA
tel.: 010.2462122, fax: 010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
Direttore responsabile Bruno Bellio
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