Assiterminal destaca la necesidad de una moratoria en la aplicación de la norma de carga y descarga de mercancías en los puertos



La Asociación Italiana Terminalistas Marina (Assiterminal) presentó hoy sus puntos de vista sobre la cuestión relativa a la carga y descarga de mercancías en los puertos a raíz del correspondiente decreto de gestión emitido recientemente por la Ministerio de Infraestructuras y Transportes ( de la 25 de marzo 2011).

" Bajo el estándar innovador, ya en su propio tiempo criticado por diferentes asociaciones. Assiterminal, introducido por Ley no. 127/2010, que se siguió recientemente con el decreto direccional del Ministerio de Infraestructura y Transporte de 24 de marzo, recordó la asociación-la superación de la franquicia de dos horas, que estaba conectado a la expectativa de la vehículos para poder llevar a cabo la carga y descarga de las mercancías, implica el pago a la compañía de compensación por parte del contratista. Este último podrá ejercer la acción de rivalidad respecto de los verdaderos responsables del retraso. En sustancia, la norma rige la relación entre transportista y contratista (es decir, para los puertos entre conductores de camiones y agentes marítimos, armadores, transitarios). "

" En los puertos, que, como se sabe, la diversidad de otros lugares o centros logísticos presentan una considerable complejidad operativa y especificidad, dijo Assiterminal-la aplicación de las nuevas disposiciones puede ser dispensada a través de patrullas voluntarias. entre las partes y/o en los acuerdos específicos de programas con las administraciones y organismos pertinentes. "

Assiterminal también recordó que " el componente terminalista del ciclo logístico, que está anclado no directamente implicado en la norma antes mencionada, consideró necesario y apropiado participar en la tabla de comparación en el Ministerio de Estado. Infraestructura y transporte activados por el Subsecretario Dr. Giachino, junto con las otras asociaciones del Clúster Marítimo-Portuario, con la intención de colaborar en la elaboración de un protocolo que contenga directrices para la promoción y definición de los acuerdos de programación, que deben adaptarse a las necesidades de cada puerto, a partir de la adopción de "buenas prácticas operativas", criterios de reciprocidad entre las partes, así como del uso a gran escala de herramientas telemáticas entre operadores (privados y públicos) y usuarios. Del mismo modo, el discurso se aplica a la mesa Genovesa activada por la Autoridad Portuaria, en la que el sistema "E-Port" ya está en funcionamiento ".

"Va sin decir que la anterior necesidad de diferentes acciones y periodos de experimentación dependiendo de las situaciones locales, para que se apliquen en los puertos a la norma sin haberlos adoptado por primera vez", dijo la asociación. las buenas prácticas, las innovaciones tecnológicas y, en algunos casos estructurales, genera dificultades para la industria, pueden dar lugar a conflictos de confrontación y perjuicios entre las partes interesadas. Por lo tanto, para abordar esta cuestión en relación con los puertos, se necesita una fase de reflexión, incluso técnico-operativa, acompañada de una moratoria en la aplicación de la norma, manteniendo la disposición para una confrontación constructiva y teniendo sentido de responsabilidad por parte de todos, para emprender juntos un camino virtuoso ".