En el tablero de la máquina del tiempo, la fecha indica el 23 de mayo 1981, 9.30 a.m. Bajé y entro en una habitación de la Magazzini del Cotone en Génova, donde tiene lugar la asamblea anual de la Asociación de Agentes Corredores Marítimos Agentes Avión - Génova (Assagenti). El tema de la reunión es el "Tercero" Pase de tren. Las acciones a tomar hasta que el Construcción de una obra fundamental para el puerto Ligur ".

El proyecto Terzo Valico consiste en la construcción de un Línea ferroviaria de alta velocidad/alta capacidad conecta el puerto de Génova con el valle del Po. Es un tramo principal de unos 53 kilómetros principalmente en túneles además de interconexiones tanto en Liguria como en Piamonte. El El gasto previsto es de 12.000 millones de liras (una cifra que en 2011 corresponderá a unos 6.200 millones de euros).

Assagenti ha designado a la empresa TLS Europe para examinar el proyecto y evaluar su eficacia a la luz de los situación actual y futura del mercado y el estado de la Infraestructura. Esta actividad fue presentada por el el presidente y director ejecutivo de TLS, Carlo Camisetti, y el el presidente de Assagenti, Giovanni Cerruti. En el "Foro de Transporte Marítimo y Logística" publicamos el Informe de Cerruti a la asamblea de Assagenti.

Estoy aquí hoy porque estoy interesado en saber cuál es el Terzo Valico y para qué se utilizará en los próximos años hasta 2011, que es el año del que partí. La disertación de Camisetti es largo y detallado, pero es sobre todo un Frase final para aclarar la utilidad de la obra: "El Terzo Valico -explicó- no sería necesario si el puerto de Génova seguiría siendo sólo un puerto regional y no europeo". Porque, de hecho, como motiva el estudio, el desarrollo de la el tráfico ferroviario desde y hacia el puerto de la capital de Liguria es posible aprovechando al máximo el potencial de la línea existente. Por lo tanto, el Tercer Paso es esencial básicamente para hacer de Génova un puerto europeo. "El objetivo - confirmó Cerruti introduciendo el tema del encuentro a la periodistas- es ampliar los límites del puerto de Génova en el corazón de Europa".

Datos en la mano, Camisetti ha demostrado que en treinta años, en el 2011, este escenario seguirá siendo válido (y yo, como viajero en el tiempo, puedo confirmar la validez de la tesis). El estudio de TLS Europe señala que en 2007, incluso antes de la La crisis económica pronosticada con certeza infalible alrededor de 2009, ante la capacidad de las líneas entre Génova y el valle del Po, lo que equivale a 470 trenes al día, Se alcanzará el 73% de saturación de la red, con Diariamente circulan 342 trenes, de los cuales 204 son de carga y 138 de pasajeros. "Saturando la línea al 90% -señaló- habría espacio para 81 trenes de carga más por día". Camisetti Señaló, por tanto, que ya en 2010, cuando el puerto de Se espera que Génova maneje más de 1,7 millones de contenedores TEU, Casi el 60% de este tráfico (alrededor de un millón de TEUs) "podría ser se traslade a los rieles". "Con el Terzo Valico - Aclarado: la capacidad podrá aumentar a 750 trenes al día".

Al final de la presentación del estudio, una mesa redonda moderada por el director adjunto de "Il Secolo XIX", Luigi Leone, que contó con la presencia de personas que Treinta años ocuparán importantes funciones institucionales. Entre ellas se encuentran: Roberto Castelli, que en 2011 será viceministro de Infraestructura y Transporte, Claudio Burlando, presidente de la Región de Liguria, Alessandro Repetto, presidente de la Provincia de Génova, Paolo Pissarello, teniente de alcalde de Génova, y Luigi Merlo, Presidente de la Autoridad Portuaria de Génova. No es que el La discusión no fue interesante, pero estos son temas que ustedes, lectores, de 2011 que ya sabes y que por lo tanto te perdonaré.

Una nota única sobre la propuesta de reducir el número de de las Autoridades Portuarias propuestas por algunos de los participantes. Son las dificultades y reticencias a la aplicación Una iniciativa de este tipo. De acuerdo con el viceministro Castelli, será la Comunidad Económica Europea (que en el futuro se convertirá en Comunidad Europea y más tarde Unión Europea) para imponernos concentración de las Autoridades Portuarias cuando decida seleccionar los puertos de importancia europea sobre la base de un volumen mínimo de tráfico movido. En ese momento, Italia tendrá que decidir si se dispone de un puerto único de calibre europeo o si, mediante la fusión de varias autoridades portuarias, podrá presentar algunos núcleos portuarios nacionales primarios que mueven un Considerable volumen de tráfico.

La reunión finalizó en un ambiente de Concordia y confianza. Estamos apenas al comienzo del boom de los años 80 Y hoy los ponentes casi convencieron incluso a una persona desconfiada como yo: el Terzo Valico parece ser indispensable y se hará. De Hace unos años comenzó la era del contenedor. Ya numerosos barcos capaces de transportar varios centenares de estos Contenedores llenos de mercancías surcan los mares. Génova comenzó con el pie derecho. A principios de la década pasada, ganando unos pocos Su comunidad marítimo-portuaria lo ha percibido La contenerización no habría sido un fenómeno efímero. En 1981 - Un testimonio de que el fenómeno es imparable - La alemana Hapag-LLoyd ha recibido el nuevo Frankfurt Express que, con una capacidad de 3.430 TEUs, Es el portacontenedores más grande del mundo. Ya Se prevén buques con capacidad para transportar 6.000 TEUs.

Es una revolución que está surgiendo del agua a la tierra. Estas cajas ya están circulando por las vías que cruzan de costa a costa las praderas, los desiertos y las zonas urbanas del Norte América. Incluso aquí en Europa nos estamos preparando. Génova ha incluyendo estos nuevos desarrollos y ha vuelto a poner la mano en un Proyecto concebido a principios del siglo XX. Un paso ferroviario, de hecho. La idea es simple: crear una nueva línea que vaya más allá los Apeninos conectando los muelles del puerto con la llanura.

El proyecto ha sido presentado hoy por Assagenti y ha despertó entusiasmo. "Hay un clima - dijo confirmó Camisetti, muy proactivo». La iniciativa despierta nuevas esperanzas en un momento en el que la La desindustrialización y el declive de la participación accionaria estatal están poniendo de rodillas a Génova.

El viajero en el tiempo sabe cómo irán las cosas. Yo que tengo dado el puerto semidesierto y las fábricas y oficinas vacías, no el coraje para romper el hechizo. ¿Quién tendría ahora las agallas de decirlo? a los agentes marítimos genoveses que seguirán allí dentro de treinta años para tratar de convencer a quién sabe quién de que la Tercera Valico es una obra imprescindible para el puerto ¿Genovesa y para la economía del norte de Italia?

¿Quién hubiera pensado, además, que para registrar hechos y opiniones, en lugar de proyectarme hacia el futuro según la lógica, son ¿Deberíamos volver al pasado?

Salgo de la habitación y vuelvo a encender la máquina del tiempo para volver a la 23 de mayo de 2011. El mismo sol, hoy y entonces, calienta la capital Ligur. También se hacen reflexiones y deducciones similares. Incluso ahora el Terzo Valico es casi una realidad o sigue siendo un quimera.

Vagar en el tiempo te permite mirar la vida con desapego y darnos cuenta de que si a nuestros ojos el plan de Dios es inescrutable, incluso la historia humana nos es incomprensible. Solo detectamos las incertidumbres y registramos las repetidas desilusiones.

Me falta el coraje para volver a ser crononauta y volver a a bordo de mi vehículo para arriesgarme a descubrir que probablemente Este artículo debe estar fechado el 23 de mayo de 2041.

Bruno Bellio