En 2011 los volúmenes transportados por Hupac crecieron un 6,6%



En 2011 el tráfico manejado por el operador de transporte combinado suizo Hupac registró un crecimiento del 6,6% por ciento, habiendo sido transportado por ferrocarril, un total de 723.894 envíos por carretera en comparación con 679.066 en el año anterior.

Entre la primera y segunda mitad del año pasado, la firma suiza recogió una fuerte desaceleración de la actividad. Si en el primer semestre de 2011, los envíos por carretera fueron de 375.893, con un incremento del 11,7% por ciento en el periodo correspondiente de 2010, en la segunda mitad de los cuales fueron 348.001, lo que supone un incremento del 1,6% por ciento en el periodo de julio a diciembre del año anterior. Hupac dijo que el crecimiento del otoño pasado había colapsado como resultado de la nueva recesión.

En el conjunto de 2011 Hupac registró la tasa de crecimiento más alta en el tráfico transalpino a través de Austria (+ 24,0%). Un factor de éxito sustancial-señaló la empresa-fue en este sentido el contorno del eje del Brennero que permite transportar los modernos semirremolques grandes con una altura lateral de cuatro metros. El tráfico no transalpino, en el que las directrices Benelux-Austria/Ungheria/Rumania, Benelux-Polonia/Rusia y Bélgica-Francia/España, también contribuyó al resultado positivo con un crecimiento del 12,6%. En el negocio principal del tráfico transalpino a través de Suiza, Hupac registró un crecimiento modesto del 1,8% por ciento. "El clima, las huelgas y las interrupciones de los tractos debido a accidentes han afectado el resultado", dijo la compañía.

Con respecto al desarrollo de las redes de infraestructura, acogemos con satisfacción el enfoque pragmático y realista del informe de transferencia de tráfico de 2011 de la Oficina Federal de Transporte de Suiza y también esperamos que se encuentre Sobre la transferencia de tráfico se pone rápidamente en marcha con medidas concretas, pero Hupac destacó su preocupación de que la línea de tráfico de mercancías Bellinzona-Luino-Novara, sobre la que circuló el 80% del tráfico. transporte combinado no acompañado a través de Gottardo, " Cada vez marginados en las estrategias internacionales de infraestructura. La introducción de medidas urgentes de mejora de esta línea, que aumentaría su productividad sin requerir una inversión excesiva, como la prolongación de las pistas de paso a paso, dijo Hupac-va para el largo final. Por el contrario-la empresa señaló-para la construcción de la prioridad del corredor de cuatro metros se da prioridad al eje a través de Chiasso, sin considerar el hecho de que las actuales grandes terminales de Novara y Busto Arsizio-Gallarate no son alcanzables a través de este director. " "Así, el director de Hupac, Bernhard Kunz, socava el valor de las inversiones realizadas en los últimos veintitrés años en el eje de Luino", dijo.

Hupac dijo que para la realización de una infraestructura para el tráfico combinado a lo largo del eje de Chiasso, se deben presupuestar enormes inversiones y mucho tiempo: " si la infraestructura del tráfico de mercancías se desarrolla de acuerdo con la principio "más tarde, de menos, para nada"-concluyó Kunz-la transferencia de tráfico no avanza. Es necesario dar prioridad al pasillo de cuatro metros sobre el eje de Luino para la actual oferta de tráfico y, en segundo lugar, al eje de Chiasso para el tráfico futuro ".