Mit der Einweihung von Anno Portuale 2012 Venedig vor der Punkt auf den Entwicklungsstrategien von dem Hafen



Die Handlung von den Hafen italienischen Autoritäten kann nur verwirklicht wenn Verantwortung von den gleichen Körperschaften, in der lage auf eigenen Ressourcen zu zählen wirksam innerhalb eines Bilds von der Autonomie und dem Hochwasser sein. Das hat der Vizepremierminister zu den Infrastrukturen Mario Ciaccia heute greift zu der Einweihung von dem Anno Portuale 2012 zu Venedig einbetont.

Der Präsident von der Region Venetien, Luca Zaia hat im Kurs von der Zeremonie betont, ", dass zwei Dritte von dem Hafenverkehr von dem Hafen von Venedig geleitet nicht wird, aber,- hat es erklärt -, gehen sie in richtung zu dem Norden, bedeutet dass bezahlen eine logistische Gebühr, der uns wir nicht können, erlauben: wir haben folglich die Pflicht, wie Gemeinschaft, von Dienste zu unseren Gebieten zu geben. Die Region Venetien ergreift auch diese Herausforderung, stützt der Hafen von der Höhe, aber mit dem Willen zu wiedererkennen,- hat der Gouverneur hinzugefügt -, dass sie, in diesen vier Jahren, Milliarde Investitionen für Mittel gewesen sind. Weil die Herausforderung ergreifen, auch, mit der Anbindung mit dir einzufügen und durch die Wiedereinführung von diesen Flächen vorbeirichtet auf der Intermodalität geht, der flughafen Verkehr. Und bringen wir das Spiel mit der Perspektive von dem Makroregional voran, weil ich glaube, dass der Korridor 5 der Korridor Ostseeraum, der Korridor Helsinki enges Tal, all Elemente sind, wir müssen", auf welch zusammen arbeiten.

"hat das Jahr das gewerkschaftlich organisieren von Venedig ausgesagt, Giorgio Orsoni -, das sich geschlossen hat -, hat der Hafen sehen zu tiefen und die ökonomische Krise verlängert durchhalten, der horizontal die industriellen Tätigkeiten von unserem Gebiet all geschlagen hat. Die großen beschäftigungs Becken von venezianischen haben einer nach dem anderen schwere Kontraktionen erlitten. Ist unser ein bis jetzt reiches Gebiet von der Tätigkeit, der bis dato immune von dieser Krise sich möglicherweise fühlten, der verhängnisvoll mich sich in der sozialen Krise verwandelt hat und auf die sehr sehr zerbrechlichen Schichten von unserer Gemeinschaft greift die Familien niedergeschlagen wird eine ökonomische Krise. Die Sozialpolitiken von unserer Verwaltung werden unaufhörlich eingesetzt, auf der jetzt wir die erste Reihe von einer schweren Kampffront erwägen. Ein sehr schweres Problem, von welch all bewusste wir sind".

"hat der Hafen zu dem hartnäckigen Werk von der gegenwärtigen Amtsführung des Präsidenten Costa Jedoch, dank auch auch in Verteidigung von der Besetzung durchgehalten, wiedererlangt auf der Stirn von dem handels Verkehr von der Logistik und jen, das in den Industriellen verloren wird,- hat das gewerkschaftlich organisieren fortgesetzt -. Es ist klar, der Hafen von Venedig zu dem gewiss die Ursache von dieser Krise global ist, der auch geschlagen hat, aber wird die echte Blutung von dem industriellen Verkehr auch von der progressiven Verarmung von der geschichtlichen produktiven Tätigkeit von der Fläche Marghera bestimmt aus Porto. Eine bestimmte Verarmung von zu viel Ungewissheiten auf dem Schicksal von dieser Website auch. Ungewissheiten, die zu welch die gemeinde Verwaltung geglaubt nicht können hat, von zu müssen", Mittel mit Angaben stellen, equivocate sein. Orsoni hat erinnert, dass sie und diese Akte "dass Marghera, wie auch, und dass die Industrie von diesen Wochen die Genehmigung dass von neuen von der Ordnung von dem Gebiet von dem Gemeinderat von Venedig Langsam sagt ist der zu der Industrie widmet Ort wird zu dem Portualità zu dem Zentrum von der Entwicklung von diesem Gebiet sein ist. Es sagt also deutlich ohne Infingimenti und,- hat es präzisiert - als zu Hafen Marghera wollen ist, möglich allein zu einer Spekulation von den Flächen zu denken auch dismesse. Unser Ziel ist, (die neue Chemie, die Produktion von den erneuerbaren Energien, cantieristica, die integriert Logistik) und bricht mit einer nicht entbehrend von Criticità Vergangenheit die neuen umwelt Standards zu respektieren, eine neue, fähiges Industrie anzuziehen; eine Industrie, in der welch Erkenntnis und der Innovation zu dem Zentrum von der Schöpfung von dem Wert sie sind; in welch Logistik, Dienste und Produktion und integriert werden, auf der globalen Skala".

Es ist auch in seinem Eingriff auf dem Thema von dem Übergang von den großen Schiffen im Becken von San Marco zurückgekehrt das gewerkschaftlich organisieren, "ein nicht einfaches Thema, um zu in angriff nehmen,- hat es erhoben -. Wir warten hinsichtlich mit Vertrauen die von dem Minister Clini vorankündigt Verordnung,- hat Orsoni hinzugefügt -, dass es in der Phase von der Ausarbeitung mit dem Ministerium von den Infrastrukturen ist; es wird zu all für die Betrachtung, die Straße zu haben dienen klar und, um deutet zu einem normativen Bild anzu absolvieren. Ein Thema auf welch wird und in den kurzen Zeiten gelöst, die Stadt sensibel ist, dass die Stadt sich wartet. Es ist sicher, dass wir, und dass folglich die Kreuzfahrten sind, ökonomischer Bene für Venedig nicht können, jenseits der million von den Passagieren mit all zwei Rückfälle auf der Wirtschaft von dem Gebiet vergessen, das nicht kann, stellt in der Diskussion sein, dass die venezianische Zwischenlandung wichtig ist. Aber ist es auch notwendig diesen Wert mit dem jetzt unaufschiebbaren Bedürfnis zu contemperare, ambientalmente die Anwesenheit von den großen Schiffen in der Lagune zu vereinbaren. Schiffe, die in den letzten jahren die nicht mehr nachhaltigen Dimensionen für den Übergang im Becken von San Marco erreicht haben, der sehr geschätzte und delikate Teil von der Altstadt. Es voneinand wich sind die Straßen folglich, die und angegeben sind sicher werden, dass wir es schaffen werden, eine anpasst Lösung zu finden, als, aber folglich viel gefunden werden andere Lösungen, dass wie die Entscheidung zum beispiel auf dem Transfer von den Ro-ro zu dem neuen Terminal in der Phase von der Fertigstellung der wird eine große Menge von den Schiffen von San Marco entfernen, wird auf der Brücke von der Freiheit erzeugen auch eine drastische Verringerung von dem Verkehr von dem Lastkraftwagen und den Autos".

"sind sie die schweren Argumente,- ist abgeschlossen Orsoni -, aber glaube ich ich welch, dass die Stadt, es, der die Kompetenzen eine sonderbare Aufmerksamkeit verdient aber einziges nicht ist hat all würde, haben die wollen, die Gemeinde, und das für Subjekt in der ersten Reihe offensichtlich nicht ist vor allem die verpflichtete Öffentlichkeit ist. Es macht mich, außerdem zu mögen, dass es zu die zukunft, wie der offshore Hafen oder die Hypothese von dem endgültigen Estromissione von den großen Schiffen von der Lagune sich in dieser Betrachtung mit den wichtigen Infrastrukturen anschaut. Das endgültige Ergebnis wird möglicherweise bestimmt nicht dies sein, wird nicht bald sein er. Wir werden bald sehen, andere Vorkehrungen übernehmen, glaube ich, dass die von all ausgibt Verpflichtung aber die Institutionen für den Schutz von dem wirtschaftlichen Wert von dem Hafen und der Schutz von der Stadt, gleichzeitig ein wichtiger Wert von all ist", der ihn beherbergt.

Ihrerseits hat sich die Hafen Palästinensische Nationale Autorität von Venedig, Paolo Costa, wie gezeigt "das hafen Jahr denken von zu können, zu der Wiedereinführung von dem Hafen von Venedig erfolgreich sagen, das sich heute einist das Viertel von einem widmet Zyklus weiht. Eine bereits beginnt Wiedereinführung im vorhergehenden Zeitraum von vier Jahren mit der Wiederaufnahme von heraus˜kommen das euch heraus den Präsidenten Zacchello fördert von meinen Vorgängern, und ermöglicht von den profilierten Gewissheiten von der Perspektive in 2003 während der Genehmigung von dem endgültigen Projekt von Mose heute im gange vorankommt von der Durchführung,- hat es spezifiziert -,- nach einer dauert Debatte fast vierzig Jahre -. Heute,- hat es beachtet -, wissen wir conclusivamente dass das Schicksal von dem Hafen von Venedig wird im Moment notiert, sich in welch die Schwellen von der Tiefe von den hafen Kanälen zu dem Eintritt von den drei Mündern von dem Hafen von der Meeresküste, Malamocco und Chioggia festgelegt haben. I costituiscono die festlegen Schwellen -12 m von den zu dem Mund von der Meeresküste aufdrängen Tiefen zu Malamocco -11 für Chioggia und i in ihm eine Grenze, i -14 m hat Konto von den Zielen von dem hydraulischen und morphologischen Schutz von der Lagune zuweist m, wiegen objektiv zu den Potenzialen von der hafen venezianischen Entwicklung, aber haben sie, paradoxerweise andererseits, ein Bild von den Gewissheiten schafft, und die Entwicklung von kurze und medialer Periode heute im gange und, von anderem, sich innerhalb welch es programmiert verwirklicht die Suche von den innovativen Lösungen entlang Periode von stimuliert hat".

Die in der handels- oder offshore- Nutzung von dem Hafen von der Höhe von speziellem Legge für Venedig für die Entfernung von der Lagune von dem erdöl Verkehr findet Lösung ordnet sich in dieser Optik zu () vorhersieht, "Lösung, der,- hat Küste erklärt -,- hat es beachtet -, es die umwelt Nachhaltigkeit von der hafen Tätigkeit in der Lagune verbessert; das Problem von der see Zugänglichkeit von dem Hafen von Venedig löst sich definitiv; es lässt zu reist von dem reichen Vermögen von den hafen- und logistischen Räumen Marghera abaus Porto heute verlässt von den Grundstoffindustrien (petrochemisch und metall-, im Wert zu stellen, dass sie) im fließt Jahrhundert ihn charakterisiert haben; es erlaubt, wertet sie von und bis Terminals abzureisen Chioggia, dem Hafen der Osten idrovia, um noch entlang dem Mast von Padova festzustellen, zu System, andere hafen regional Zwischenlandungen zu stellen; es erlaubt von der hafen Basis zu einem logistischen System reicher Veneto von den interportuali Exzellenzen von Verona und Padova eigen zu geben; es lässt mindestens zu, in von Venedig zu Mantova entnimmt“, bestenfalls das idroviaria po Netz zu nutzen.

Auch hat sich Küste auf dem Thema von dem Verkehr von den großen Schiffen von der Kreuzfahrt im Becken von San Marco angehalten. Ist „jen relative zu den großen Schiffen von der Kreuzfahrt Leider, „platzt“ zu Januar mit dem Zwischenfall zu dem zu Isola Del Giglio schiffbruch erleidet Schiff Costa Concordia gekommen, Passagiere die Perspektiven von der Entwicklung von der Branche erschweren „, als ein zusätzlicher Notfall noch uns erinnern die Berichterstattungen, „,„- hat die Hafen Palästinensische Nationale Autorität gesagt - „. Eine Branche von dem großen Erfolg für unser siehst du reicht sich attestiert auch in 2011 vor zum beispiel die mit Dubrovnik abschließt Städtepartnerschaft als erst „der capolinea Hafen“ (Home von Mittelmeer port) das von Venedig ein Motor von der Entwicklung für all Adriatischen Bogen (). Eine Komplikation,- hat es hinzugefügt,- dass hat außerdem allein die dementsprechenden Entscheidungen zu der bereits beginnt Überlegung mit dem gewerkschaftlich organisieren und der Gemeinde von Venedig beschleunigt -, siehst du das den 14 2011 Dezember kennzeichnet gemeinsame Protokoll ( von dem 16 2011 Dezember, ndr) - auf den Grenzen von der Kompatibilität von dem schiffs crocieristico Riesenwuchs mit der venezianischen Form und auf der Notwendigkeit von einer noch nachhaltigen Verwaltung von dem crocieristico Verkehr in der Lagune urbis. Die Ziele erreichen verwickelt zu gehen und dass falls einig tausend außer 1,600 in den Diensten zu den Schiffen zu ihren Passagieren und“ nämlich in der Krise die Wirtschaft von der Bereitstellung von direkt einsetzt belegt Venedig stellen „das Kind mit dem schmutzigen Wasser“ zu „werfen“, der port um zu Homen blüht.

Küste ist auch zurückgekehrt, von den see Diensten zu sprechen: „sind die italienischen Häfen von jen von Venedig abzureisen auch weniger effizient in Bezug auf die streitend Europäer,- hat es erklärt -, wenn weil eine effiziente Koordinierung zwischen den auf der Seite und auf der Seite ausführen voneinand weichen Tätigkeiten Erde Meer und weil dieses letzte, nicht von dem Monopol in jeder Zwischenlandung kommen häufig in das Konkurrenz begrenzt Regime von ausführt fehlt. Die Hafen Autorität ist sogar gerichtlich gegangen heute anstatt festlegt im Hauptsitz, und Prozesse von der Liberalisierung im Markt für den Markt oder zu beginnen () von den Märkten relativen um Diritto zu beanspruchen zu die Tarife von den see Diensten zu regeln beizutragen,- hat es erinnert -. Eine Liberalisierung genießt vor allem zu dem ökonomischen italienischen System aber zu den Benutzern von dem Hafen von Venedig, der tragen würde ,(, diesselben 55 zu Trieste, 42 zu Koper-Capodistria und 30 zu Fluss), ein Unterschied, Vorgesetzter zu million von dem Euro für einen einzelnen Dienst von der interkontinentalen Linie auf welch die Kosten von den see Diensten zu Venedig die Kosten von den see Diensten zurückmacht scheinen zu 100 kosten fallen, der am ende kann, von dem Jahr zu Venedig meiste Kosten beinhalten. „eine Meldung“ zu der Regierung von der Garantierend Autorität für die Konkurrenz, den Markt und ein Urteil von dem Staatsrat ist von entsprungen ( von dem 21 2011 Dezember, ndr),- hat Küste betont -, dass sie definitiv zum thema technisch die lokale Kompetenz von der Disziplin und der Organisation von den see Diensten sanktioniert haben, graviert ich diesselben von Fatto auf den Tarifen zu den Sinnen von dem Artikel 14 von dem Gesetz 84/94 ein zu. Wenn sie eigene diese Angaben hiehlt und macht Meer von der Regierung und von dem Parlament zulassen würden, die Leistungsfähigkeit von den Diensten auf der Seite zu vergrößern, verbessert die Konkurrenzfähigkeit von dem ganzen italienischen Portualità“.